一直以来都非常喜欢下雪后白茫茫的感觉，可惜北京很不给力至今滴雪未见，因而对这次到长春冰雪试驾一汽大众全系车型充满期待，尤其是高尔夫GTI的冰面驾驶感受。抵达长春后迎接我的除了周围白皑皑一片之外，零下23度的低温让人很不舒服，但对于冰雪试驾的期待让我内心火热，试驾的车型将是一汽大众全系七款车：一汽-大众CC、迈腾、速腾冠军版、高尔夫GTI、高尔夫6、宝来Sportline、捷达。
这次试驾的地点选在莲花山滑雪场旁的水库冰面上，这可不是北京的那个莲花山而是在长春，据说两家是同一个老板投资的(有待证实)，短暂的开幕式之后就将进入正题，一汽大众全系车型冰雪试驾，各个车型的大旗由滑雪队员从山上滑下带出场。
虽然一汽大众目前没有后驱车或四驱车，但前驱车是市场的生力军，因此培训冰雪路面安全驾驶更重要，驾驶乐趣是安全之后才能更好的体验。冰雪路面试驾体验，首先换装专业的钉胎是必须的，换上小尺寸的倍耐力钉胎保障冰面的抓地力(准确的说是抓冰面力)。而在日常的驾驶时，如果要是在东北的冬天这样的长期在冰雪路面驾驶，换上一套雪地胎还是很有必要的。
这次一汽大众安排了品牌全系车型试驾，为一汽-大众CC、迈腾、速腾冠军版、高尔夫GTI、高尔夫6、宝来Sportline，捷达未参与其中仅是在一旁观看各位兄弟的表演，而一汽大众很特别赋予了每一款一个代表词汇，捷达为“踏实”，而高尔夫GTI则是兴奋，体现每个不同车款的基因。
参与的试驾车款搭载的是1.4T或2.0T涡轮增压发动机，配合的是DSG双离合变速器，这次的培训主题也是冰面安全驾驶，而非冰面撒欢，因此ESP是未关闭的，陪驾教练也会适时指导你的驾驶。
而在驾驶之前，正确的驾驶坐姿是最重要的，无论是日常驾驶还是赛道挑战都是一样的，基本步骤如图示，当然调整好坐姿之后，要系上安全带这要养成良好的习惯。
另外，正确的方向盘握法对于冰面驾驶也很重要，双手取钟表的10点、2点位置，而打方向盘则要采用双手交替的方式，不能用手掌推动方向盘或单手扶方向盘。
除了正确的坐姿和方向盘打法之外，冰面驾驶要领简单的说是三轻二不要，主要就是控制好油门、刹车及打方向的力度，另外切忌不要空挡滑行。
这次全系冰雪试驾在冰面上设计了四个小赛道，体验了不同的驾驶感受，分别是ESP介入、1.4T加速性能、电子转向辅助等。
在通过弯道的技巧方面，冰雪路面与普通赛道的过弯方式是采用同样的走线方式，唯一的不同时避免急加油、急刹车，并且要和油入弯，毕竟冰雪路面的抓地力有限，即使是装备了专业的钉胎。
第一个赛道为8字设计，应该说在普通路面上也经常做这个项目，主要为体验方向的灵活性及准确的指向性，而在冰雪路面上难度增加很多，体验车款为高尔夫6。
而为了体验操控技巧，试驾车辆的高尔夫6的前胎为雪地钉胎，而后胎则为普通轮胎，急打方向很容易出现甩尾侧滑。
这个赛道的驾驶技巧就是运用油门控制好入弯的速度，当出现转向不足时要及时收油减速，而出现甩尾时方向要快速的反打修正。
高尔夫6短小的车上在冰面上驾驶很有乐趣，普通的后胎很容易做出漂移的动作，这让我们更期待后面的高尔夫GTI试驾。
赛道二设计的是一个连续S 弯道外加一个长直道的小型赛道，既可以体验转向操控又能体验增压发动机的加速性。
这个赛道的体验车款为1.4T的迈腾和2.0T的CC，两车都配置的DSG双离合变速器，三厢的车款挑战比较窄的冰雪赛道很有难度。
这个赛道的驾驶技巧就是控制好车身的姿态，找准打方向的提前量，同时一定要控制好油门和方向的配合。
一汽大众CC的方向盘有些轻盈，或许是电子助力的缘故，而速度不是很快所导致，因此驾驶难度要比迈腾大一些，不过在ESP和钉胎的保护下失控还是很难的。
而迈腾1.4T的驾驶感受比较不错，力度适中的方向盘很适合操控，相比2.0T车型动力不逊色，在赛道的表现很不错，当然前提是配合好方向和油门。
不仔细看很难看出赛道3与赛道2的区别，但仔细看还是有所不同的，S弯的弯道角度更大，因此打方向的难度进一步加大。
这次试驾的车款也换成了宝来SportLine，在1.4Tsi引擎和DSG动力组合出现后，宝来也开始变得有些躁动不安，毕竟它的动力系统足以让它箭步如飞。
宝来SportLine的车身要比迈腾轻很多，1.4T动力令其车尾很容易滑动，这时需要收油减速，同时修正方向，让它回到正确的轨迹上来。
应该说试驾中可以明显感觉到钉胎的抓地力相当出色，在这么滑的冰雪路面上操控自如，由此可见硬件是非常重要的，当然ESP也在发挥着很大的作用。
最后一个赛道集合了前面的直角弯、连续S弯等，并且赛道的长度也增加了近一倍，更令人兴奋的是车型也变成了高尔夫GTI，而在这里排队的媒体也最多。
正是由于弯角众多，因此合理的走线才能跑得更顺畅，这要得益于找到正确的弯心，从而在合适的时机减速、转弯、加速出弯，同时方向的控制要更加的精准。
在主角登场上，先让大哥速腾热热身，和宝来SportLine一样采用的是1.4T+DSG的组合，车身很紧凑感受要比宝来更有感觉，因此要想甩起来速度要更快一些。
接下来令人期待的高尔夫GTI登场，坐入内部感受非常不同，黑色的内饰非常有感觉，而座椅的包裹性也让你知道它的特别，同时，小巧的运动型方向盘在开始有些不适。
高尔夫GTI搭载的是2.0T涡轮增压发动机，而非1.4T增压发动机，最大功率147千瓦，而最大扭矩达280牛米，驱动这样一个小家伙相当给力。
由于车身小巧因此进入冰雪赛道后优势明显，稍稍给油就会向前蹿，这时脚下的力度一定要柔和，切忌不要急加油，不然它会给你好看。
另外经过了多圈的试驾，冰面已经被碾出了很多冰沟，严重影响力高尔夫GTI的发挥，而这在日常驾驶中下雪后的柏油路面也会遇到，这在行驶中要特别注意，进入后方向很容易失控，因此要尽量避免进入冰沟行驶。
天色渐暗一天的冰雪体验已宣告结束，在这次冰雪试驾中除了对一汽大众的涡轮增压发动机有了更深的了解之外，对冰雪路面也有了一定的认识，其实最重要的就是速度要慢，另外就是换上合适的雪地胎，再有就是控制好油门、刹车和方向盘，力度一定要柔和，这样你就基本能在冰雪路面安全驾驶了!
