内饰的色彩搭配和布局传统而不失时尚，能够符合更为广泛人群的审美

       相比之下，荣威350的内饰布局则显得略微有些传统，不仅是上深下浅的色彩搭配，就连桃木饰板都是为了能够取悦到在汽车消费领域还较为传统的中国消费者。但传统并不意味着中庸，整个内饰悬浮式的分层布局略带有几分宝马车型的设计元素，数字仪表的应用和位于中控台正上方的大面积显示屏无不昭示着它在电子领域的大有作为。与福瑞迪相比，荣威350的内饰不缺整体养眼的视觉效果，但是缺乏让人眼前一亮的视觉重点。同样受限于成本，内饰的工艺一直都是自主品牌不愿提及的短板，尽管有舒适的真皮座椅作为支撑，但依然难掩内饰的“塑料感”。不过站在客观的角度分析，荣威350的内饰工艺水准已经表现出了向合资品牌车型挑战的趋势，整体感觉可圈可点。而且，尽管与福瑞迪拥有相同的轴距，但是荣威350的驾乘空间要强于前者，尤其是后排座椅腿部空间也相当宽裕，而且全车27处的小型储物空间提供了非常便利的收纳条件。

       尽管在发动机的排量上相差无几，但是就参数而言，福瑞迪还占据着相当的优势。福瑞迪采用了起亚新一代的γ系列发动机，这款具有CVVT技术的发动机数据表现相当耀眼，90 kW的最大功率和155 N•m的最大扭矩在同级别的发动机中处于绝对的领跑地位。γ发动机不但怠速时运转平稳，噪声控制到位，低转速下的扭矩输出也极为充沛，在高速路上，只需适当给油，福瑞迪就能轻松蹿到其他车的前面。不过起亚并不打算让福瑞迪去当运动专家，自动变速器虽然增加了手动模式，但4挡结构还是显得过于保守了，也适当延缓了它的加速时间，尽管已经有人把手动变速器福瑞迪的0～100 km/h加速时间跑到了10 s左右，但在这款自动变速器的武装下，很难提起我们的测试欲望。相比之下，荣威350则就表现得更加规矩，1.5 L VCT发动机可以提供80 kW的最大功率和135 N•m的最大扭矩，不过这一峰值扭矩的出现时机在较晚的4 500 r/min，实际驾驶中，这台发动机的动力储备需要发动机的高转速来激发，低转速下的荣威350的加速表现会像外形一样优雅而平和，想要追上福瑞迪，确实有些困难。尽管4挡变速器设有运动模式，但我也只能用兢兢业业作为对它的评价。

表1

       作为家用车，易开易用的驾驶特性会让多数车型的设计向着轻便靠拢，不过福瑞迪无论是方向盘的力度，还是脚下踏板的设定，都保留了适当的手感和力道，因此驾驶起来，福瑞迪绝不会让你松弛到想要打瞌睡的地步，不过在高速行驶时，还是需要打起精神来，此时方向盘的力道就过轻了。为此，原以为福瑞迪的悬架设定毋庸置疑的会偏向于舒适性，但在过弯时，福瑞迪的悬架经受住了考验，表现出了非常强的支撑力度，侧倾也因此得以有效地抑制。当然，过弯时所表现的硬朗在面对着连续的细微颠簸路面时会略微妥协，舒适性与运动性的平衡表现即在于此。作为面向年轻消费者的家用轿车，荣威350的底盘悬架似乎硬朗一些，虽然舒适性乏善可陈，但却能够与厚重的方向盘一同赋予驾驶者更多的驾驶乐趣和信心，平心而论，荣威350的方向盘手感要略好于福瑞迪。不过，有一点需要特别指出的是，荣威350的制动踏板行程过长，如果不是事先熟悉，突发事件时可能会影响制动效果。而且油门踏板也略微有些虚位，对于驾驶者的动作响应有些延迟。

表2