去年上市的宝马1系从一开始就受到广大消费者的广泛关注，同级中罕见的前置后驱设定让这款小车充满运动的魅力。尽管目前价格还不是那么尽如人意，但是宝马的品质却得到很好的传承。
最近，宝马1系家族再次引入新成员，双门Coupe车型和敞篷轿跑双双而至，完善了1系家族在中国市场的布局，并且从中我们也看到宝马征战国内小车市场的野心和实力。
去年的这个时候，也是在这里，在上海国际赛车场内，我们体验了两厢版的宝马1系，时隔1年再次来到这里，迎接我的则是它的孪生兄弟。让我们来看一下，多了一个尾巴的1系能够带来怎样的乐趣。
由于比两厢版多出来一个尾巴，因此整车长度有所增加，达到4360mm，但是轴距依然为2660mm。高度方面因为采用了不同的顶棚所以有一些细微差别，双门轿跑车型为1423mm，敞篷轿跑为1411mm。从视觉上来看，敞篷轿跑的视觉效果更佳。
既然是同门师兄弟，在外观上并无太大差别，仅在细微处有所改变。由于氙气大灯成了标准配置，宝马标志性的天使眼也顺其自然的回归到我们的视线。
前保险杠进行了重新的设计，首先去掉了防擦条，虽然看起来视觉上更加舒服，但是一旦遇到小的擦碰，维修费也会水涨船高。其次，在保险杠下部也有所变化，去掉了中间的镀铬装饰条，并且将雾灯部分独立出来。
后视镜上面的线条也有所变化，棱线更为突出。通过对双门轿跑和敞篷轿跑的对比发现，双门轿跑车型仅左后视镜为双曲率镜面(即司机位)，而敞篷轿跑的两侧外后视镜均为双曲率镜面。
三厢版1系的尾灯与两厢版有很大差别，更有点像3系L型尾灯的身影。末端上翘的鸭尾式尾箱盖很好的将高位刹车灯融入其中，为了让敞篷轿跑车型整体看起来更优雅，这两款车在尾部处理方面还有一丝细微的差别，双门轿跑车型的小屁股更翘一些。
三厢版1系的内饰与两厢版基本是完全一样的，内饰颜色方面，这次试驾车型拍到两款内饰，一种为全黑内饰，一种为白色内饰，但是在配置表中表示黑色高光内饰为标配，如果想要获得白色内饰的话，可能还需要另附银子吧。
在中控台和内部的车门把手上，没有采用亚光银或抛光铝内饰，改为一种黑色钢琴漆装饰，效果稍显沉稳一些。
其余例如方向盘和仪表盘等，依旧是熟悉的样子，虽然一直没有较大的变化，但好用就是存在的道理。
作为宝马最初级的车系，它的空间实在不是一个值得大肆炫耀的买点，尽管是一款四座车型。作为纯粹的Coupe车型，千万不要在意它后排空间的狭小，在我看来那只不过是一个临时的座位，如果不是特殊情况，我绝对不会想到坐在它的后排。
既然这样，重点还是移到前排来吧。一直以来都很欣赏宝马的座椅设计，无论是电动或者手动，总是能花心思比对手做得更好，当然这个“好”的范畴是“运动”。
花30多万享受的是手动座椅，估计也只有宝马敢这么做。手动调节的运动座椅，能够为驾驶者带来良好的支撑性，相比较而言，双门轿跑版的座椅运动的表现更加纯粹，调节方式也灵活多样，还拥有坐垫加长和座椅角度调节。如果想要电控带记忆功能的座椅，只需要另付银子即可，宝马的个性定制还是很丰富的。
既然是三厢版，后备箱的储物能力也很重要，双门轿跑版的后备厢空间有370L，基本可以满足日常的需求，受尾灯的影响，尾箱开口较小，会影响大件物品取放的便利性。而敞篷轿跑车因为要收纳折叠软顶的需求，尾箱相对要小一些，敞篷状态下仅为260L，不敞篷时可以扩大到305L。
运动是宝马永恒的精髓所在，无论是普通的轿车、身大体庞的SUV再或者是流行的跨界，宝马总能够想尽办法让它们动起来。这种执着如果没有深厚的功力，那只能是痴人说梦。
打开发动机舱，2.0L直四引擎几乎置于前轴之上，这种纵置发动机的方式更好的平衡了车身前后重量的比例，减轻车头负担，从而减轻后驱车在过弯时转向过度的特性。
经常开车的人都知道，后驱车比前驱车控制起来更难，因为有前面提到的转向过度的问题。1系轿跑装配了DSC动态稳定控制系统，在它的干预下，后轮侧滑的现象极少发生，一旦有侧滑倾向发生系统会自动对外侧车轮进行制动。当然如果需要，也可以手动关闭，共有两级关闭，按一下按钮进入一级关闭状态，系统可以允许20%的侧滑发生，长按可以完全关闭，这时就要凭驾驶者的本事来控制了。
在试驾过程中，感觉到1系的转向定位还是十分准确的，利用后驱的特性，过一些比较急的弯都很得心应手，只是悬挂调教的有些偏软，导致侧性过于明显，当然这一切都是用“宝马级标准”来衡量，切莫与市场上其他同级小车来比较。
对比这两部小车，我喜欢敞篷版要更多一些，因为在享受灵动操控感受的同时，还可以自由的与大自然全方位接触，时速40公里以下时，只需22秒，这个折叠软顶就可以完全闭合或开启。美中不足的是，这个过程并非一键操作完成，需要一直按住不放，如果是在车辆行进过程中操作，无疑增加了几分危险系数。
参照两厢版1系的上市进程来看，如果想要追求更好的动力，不妨再等等3.0L的车型，价格嘛……应该恐怕没50万是下不来的。
