作为日产汽车旗下最畅销的经典车型之一，阳光在全球拥有悠久的历史沉淀和优秀的品牌资产，自1966年第一代阳光在日本问世以来，阳光从最初的两门三厢版发展到三门两厢版以及四门三厢版，如今已经走过了九代四十余载的风雨历程。

       第十代SUNNY阳光是日产汽车首款以中国为主导国打造的车型。这款全新战略中级三厢轿车以中国消费者为核心基于日产全球领先技术开发，同时兼顾全球其他国家消费者。该车型拥有“大气动感的时尚造型、超大宽逸的舒适空间、全新高效的节油科技”等优点，不仅代表着目前中级车的主流发展方向，同时也在国内中级车市场上树立了技术应用的新标杆。

       日产汽车公司首席运营官志贺俊之表示，第十代SUNNY阳光是日产首款基于全球领先技术开发，并充分考虑了中国消费者对于品质、空间、节能的实际需求而打造的全新战略中级车。其目标客户指向中级车的主流消费群体——睿智进取、乐享多彩的“悦进”一族。他们充满活力，引领潮流;他们张弛有度，懂得工作与生活的平衡和谐;他们自信从容，追求稳健进取的喜悦与满足。

       自今年10月“阳光复兴”计划发布以来，全新SUNNY阳光就一直备受我们关注。值得一提的是，该车型运用了动感、时尚与科技相结合的设计语言，无论是在外观还是内饰的设计上，都十分精密考究，在细节之处尽显独特用心。

       内饰方面，阳光车型带给了我们“阳光”且赋有“朝气”的设计理念，虽然它并不是一辆B级车，但是整体感觉能够显现出B级车的风范。在这里强调一点的是，虽然阳光车型级别不高，但是它确实能够带给我们一种很上档次的感觉。内饰的设计手法对于空间利用率以及美观两方面最为看重，而恰恰它能够在这两方面带给我们十分强烈的视觉冲击。

       音响娱乐控制区的样式我们已然感觉非常熟悉，无论是设计样式还是操作手感都与当前的日产其它车型非常接近。关于这个方面我们还是建议厂家能够在不失日产的这种特有风格的基础上再进行一些变化吧，作为新车型的阳光在这块显得有些不太阳光了。

       内饰设计上能够凸显年轻化、简洁化的地方莫过于空调操作界面。因为在这里除了最显眼的三个大旋钮之外，也就只有制冷/制热、内外循环以及风挡加热这三个相对小一些的操作键了，可谓一目了然且上手非常容易。

       动力方面，第十代阳光搭载的是日产HR15DE系列发动机。这台发动机首次应用了燃油双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统两项高新技术，实现了高动力与低油耗的完美结合，额定功率达到82kw，最大扭矩达到139Nm。同时，与这台发动机相配合的是一部全新的智能XTRONIC CVT无极变速箱，它可令发动机在动力输出方面更加澎湃且流畅，同时又大大提高了燃油效率，官方给出的该车型百公里综合工况油耗为5.8升/100公里。

       为了能够充分体验第十代阳光的操控感受，厂家特意设计了一个场地试驾路线。在这条路线当中设有蛇形绕桩路段、直线加速路段。

       在蛇形绕桩体验环节中，感觉车辆整体的稳定性还是比较出色的。对于像阳光这样的准中级车来说，其操稳特性呈现两个极端，就是在安全稳定的前提下车身的反应十分稳定，然而一旦车速偏高，那么由于其自身的各项装备不是很到位则比较容易出现失控的局面。很不幸的是，非独立的后悬架系统以及185毫米轮胎很明显对于较快速度下的连续变现状态有些力不从心，特别是“65”的扁平比比较容易致使原本就不宽的轮胎出现横滑。

       直线加速体验环节中，我们感觉1.5升发动机应付只有1吨多一点点的车重还很轻松，而且CVT变速箱在换挡平顺性方面本来就具有先天优势。因此在加速体验环节中，该车型带给我们的感觉是非常线性且干脆的。

       　　总结：第十代SUNNY阳光的定位非常精准，睿智进取、乐享多彩的中级车主流群体们都能够在这款新车身上找到自己“Dream Car”的影子，而极高的性价比更是令这款本身具有新产品优势的车型更具竞争力。