在国内的运动中型车市场，取得成功的车型其实并不多，很多在国外还主打运动的车型，到国内却不得不因为国内市场，而进行舒适化、家用化的大幅度妥协。不过，别克君威是个个别，它还是保留了大部分的运动基因，而且目前已经取得了非常不错的销售成绩。

       也许对于绝大部朋友来说，2.0T涡轮增压发动机已经足够“给力”。但是它依旧少不了那些对运动十分苛刻的年轻人带来的一些遗憾，如果您也如此，那么即将在广州车展隆重登场的君威高性能版本——君威GS，无疑才是您最值得关注的车型。

       　　● 君威GS：视觉更加凶残!

       相信绝大部分国内用户对君威GS的称呼十分新鲜，其实早在上一代君威车型中(第四代)，就有了高性能版本的GS和GSX的称呼，GS代表的是整套性能上的优化，包括发动机、变速箱、驾驶模式和轮胎等等。

       外观的变化无疑是显而易见的，更加凸显的前保险杆十分的另类，垂直式的进气口不但个性十足，相信进气能力也应该毫不逊色。君威GS侧部的变化并不明显，但大尺寸的轮圈无疑是十分具有魅力的;尾部的大尺寸的排气管看起来十分抢眼，给人足够的运动喷张!

       内饰方面，全新设计的运动方向盘也是为君威GS超级运动版量身定制的，外观较国内版君威方向盘更动感。另外内部还带有高档的Leather-appointed运动座椅等。配置方面还包括无钥匙启动、12向调节的前排加热座椅、120伏电源、9扬声器的Harmon/Kardon高级音响系统以及蓝牙电话接收等。

       此外，君威GS超级运动版装配的20寸超大铝合金轮毂和255的高性能运动宽胎，不仅为车辆提供了更好的抓地力，还让车身充满了的时尚动感的气息。而轮毂里面则是18英寸Brembo刹车系统，前355 x 32mm交叉钻孔的刹车碟，4活塞、高强度铝制卡钳以及高性能刹车片能给车辆提供更高效的制动效果，使得刹车距离更短。

       　　● 君威GS：核心部件最给力

       显然，外观和内饰的变化仅仅是君威GS运动化的开始而已，大家更加关注的是底盘调教、发动机等实打实的革新。目前，我们了解的资料就是2.0T车型，至于其它排量的车型目前还不得而知。

       众所周知，君威使用的是麦弗逊的前悬挂，而君威GS采用了四轮独立悬挂设计，前悬挂是跟欧宝Insignia OPC一样的HiPerStrut高性能悬挂(等同于升级版的麦弗逊悬挂)，而后悬挂是四连杆式独立悬架。传统麦弗逊的特点是，结构简单、响应速度快，但是稳定性一般，横向刚性低，不能很好的抑制扭力转向的情况。而新的HiPerStrut系统，帮助减少扭矩现象的发生，提高抓地力，增加了转弯时的力量，转向精度和反馈也随之加强。

       操控方面，值得关注的是最新搭载的FlexRide自适应驾驶系统，这套系统集合了CDC全时主动稳定系统、Magnasteer 磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制等科技，可以的识别11种不同行驶工况，不论是在加速、弯道加速、制动、弯道制动等工况路段都可以将底盘自动调教到适应的模式。

       君威GS带有全新的交互式驱动控制系统(Interactive Drive Control System)，驾驶员可以调整悬挂状态与转向灵敏度，并提供有三种驾驶模式选择，分别是标准、运动以及GS模式，激烈模式也由低至高。

       动力方面，君威GS中虽然与国内版君威拥有同样的2.0T发动机，但是经过动力调教后达到了最大功率255Ps，最大扭矩400Nm，搭载的6速手动变速箱使得动力传递更加直接。让这辆不到1.6吨的车可以在7秒以内完成百公里加速的惊人成绩。

       　　● 编辑总评：

       目前来看，君威GS引入中国的可能性十分的高，就它的自身素质和国内君威的销售情况来看，GS版的销量应该有一定的保证，当然，它是否会国产，国产后的减配情况也是取决的关键因素，只要它的价格足够合理。