主副驾驶都可以进行手动8向调节，在同级别中还是比较少见的。此次试驾的车型选用了织物材料，有很好的隔热性，十分柔软，并且摩擦力很大。背部支撑很到位，不过个人感觉稍微有些狭窄，穿着大衣坐进去的时候略显局促。中央扶手能够进行远近伸缩调节，可以很容易地找到得意的驾驶姿势。

       可以4/6放倒的后排座椅也很舒适，遗憾的是没有预留中央扶手，但是更然留有两个位置的杯托，就在后排出风口的下面，很便利。

       动力依然来自大家熟悉的1.4TSI直列四缸引擎，在直喷和涡轮增压技术的帮助下可以爆发出96kW/5000rpm的最大功率，然而最常用的扭矩表现更为可观，达到了220Nm，推动一辆配置齐全，而不到1吨半的速腾来说是很轻松的事情。

       1.4TSI的搭档自不必细说，7挡DSG双离合变速箱的表现十分出色。普通路况正常行驶根本感觉不到有顿挫。无论是升档还是将挡，都十分顺畅，有相当高的行驶舒适性，要想了解变速箱的工作情况，只能通过不断跳跃的转速表指针和行车电脑右上角的挡位显示来辨别。

       虽然传动系统没有做任何改变，但是优秀的性能和良好的操控还是给了我“放肆”的机会。深一脚油门，转速指针并不急于向6500rpm靠拢，在4000rpm之前几乎就可以搞定大部分想跟你一试高下的鲁莽人士。如果这使得他们丢失了颜面，那速腾更可以给那些没有素质乱加塞儿的驾驶员们来上一堂生动的礼仪课。

       不过在路上还是以和为贵，不能光顾着自己痛快而忽视乘客的感受。硬朗的悬挂可以从容的应对各种路况，像遇到减速带这样的情况最好还是减速慢行，因为乘坐的舒适度完全取决于你怎么对待车的。

       刹车的效果十分理想，它就像一颗定心丸一样，再快的车速最后也能够被四个盘式制动器转化为热能。这里还有一个“小秘密”，一般自动挡的车在踩住制动踏板的时候是有向前走的趋势的，然而速腾1.4TSI+DSG在车完全停住的时候，离合器则是切开的状态，免去了D挡和N挡来回切换的麻烦，也有效地抑制了车抖动的问题。

       之前有个朋友考虑买速腾，当时我并不推荐，但后来出于多种原因她选择了迈腾。现在如果再有人问我速腾怎么样，我会毫不犹豫的向他解释这是一辆十分出色的汽车。因为坐在车内你完全不会觉得它已经经历了5个春秋，它反而能够满足更多苛刻的要求。

       不需要强调宽大的后备厢空间，也不需要强调新技术带来的低油耗。2011款速腾更多的是给人带来的感觉，不是宝刀未老，而是年轻气盛!