最受关注的莫过于这台1.6T发动机了，与之前在别克硬朗XT及GT上用到的是同一款，最大功率为135千瓦(184马力)，峰值扭矩在2000转/分时开始爆发并一直可持续到5600转/分，为235牛米，驾驶者还可以通过Superboost的超增压功能让扭矩达到266牛米，此扭力同样可以持续5秒钟。

       要运动就要完全的改观，不仅要动力、变速箱改，悬挂也同样要有所改变。雪佛兰还首次为国内的1.6T版车型在原悬挂的基础上增加了Z型瓦特连杆，也就是同新欧宝雅特相同的后悬挂。如果还是不好区分普通版与增压版的区别，那就低下头看一眼后桥附近的"Z"字吧。

       这次雪佛兰采用了完全不同的新车型政策，即后推出自动档车型。之所以首推手动版，目的还是在为科鲁兹之前所提倡的运动性正名，到底会不会和官方宣传的一样呢，还是跟我来吧：

       本次试驾的场地被刻意的设计成了"T"型，也算是对雪佛兰"T"学院的一种诠释吧。赛道共分为六部分，分别为A、蛇形绕桩、B：S弯、C：直线加速、D：U型弯、E：V型弯、F：紧急变线。

       来到起点，踩下离合、换入一档再让发动机维持在2000转/分以上，看到指令后松开离合，全力踩下油门，说离弦的箭到不至于，但强烈的推背感却很是明显。当转速接近红区是推入二档，加速度的体验持续着……

       加速的感觉也就到这，因为前面就是桩桶了，毕竟前面的这一段不是体验加速的。近入到蛇形桩后，车辆也很好控制，只需握好方向盘，控制好油门，打对方向其它的就都不用多虑了，因为以现在的速度225宽胎还是足以控制的，加之瓦特连杆提供稳健的侧向支撑，使科鲁兹在通过每个桩桶时都可以保持轻盈的姿态。

       在弯道中也是一样的好控制，大量采用合金材料打造的悬挂以及空心平衡杆的使用更是提高了整体车身的响应速度。同样拥有很好的路感，让驾驶者可以很轻松的知道车辆所处状态。

       紧接着便到了最为刺激的直线加速环节了，在这儿只要全力跺下油门就可以了。推背感依旧，尤其是换档的感觉更是让人连连叫好，每推进一档都有一个猛烈的加速度随之而来，那种直接畅快的感觉似乎只有在手动档车上才有，这时便会完全忘记了之前对于科鲁兹1.6T版实力的各种怀疑。

       紧急制动的表现同样很好，毕竟是固特异17寸225的宽胎。在紧急变线环节中，只要是在三档以下，还都是很容易控制的，即使操作稍有过度也没关系，标配的ESC(电子稳定程序，等同于ESP)会很称职的把车辆纠正过来，EPS(电子助力转向系统)的作用同样功不可没。

       总结：通过短暂的试驾，虽说不能全面得体验出这款车的各种优缺点，但至少可见一斑，1.6T版车型确实没有辜负厂家对其的希望，在同级别车来说，至少在运动这方面确实鲜有对手。如果你不喜欢手动档的也没关系，雪佛兰后期还将推出1.6T版的自动版，但就运动性来说超过这款车似乎不太可能，除非给它配一个超牛的变速箱。