如果是“裸版”的1.8TSI菁英版的话，它的配置上还是与2.0TSI旗舰导航版还是有很大差距的，感谢选装包的强大，本次试驾的两辆车内饰和配置的区别很小，除了2.0TSI旗舰导航版使用了Vienna翻毛皮质座椅，其余与这辆1.8STI菁英版没有任何区别，所以如果兜里银子多的话，只要选装了舒适科技选装包和智能导航选装包，完全可以将一辆1.8TSI菁英版伪装成1.8TSI“旗舰导航版”。

       途观选装包介绍：如果你不满意途观部分车型的配置，上海大众还提供了三项选装包，分别是全景天窗选装包、舒适科技选装包和智能导航选装包，根据车型的不同选装包的搭配也有所区别，其中1.8TSI都会版和2.0TSI旗舰导航版不能安装选装包。

       　　● 驾驶感受

       途观1.8TSI作为本次试驾的主角，它的操控和动力表现方面才是这次试驾重要环节，它装备的1.8升EA888系列涡轮增压发动机在迈腾和昊锐上都能找到，最大功率为160马力/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm，与之匹配的是tiptronic 6速手自一体变速箱。

       尽管没有配备DSG双离合变速器，但是途观所搭配的这款6挡手自一体变速箱还是很尽职的，在正常驾驶时只要不是猛加油基本上感觉不到换挡，这款变速箱整体调校更偏向于舒适性和经济性，但是这并不代表它不能给你带来激情。

       涡轮增压在1500转之后就开始介入，只是油门踏板对动力反馈不是那么积极，在油门踏板的前半段行程动力的提升可以说是不温不火，发动机仿佛是未被唤醒的猛兽，变速箱为了燃油经济性早早的进入高挡位，转速一直维持在2000转以下，只有深踩油门变速箱才会察觉到驾驶者的意图进行降挡，随着转速的提升发动机开始苏醒，动力随之而来。

       如果你对D挡不满的话，那么S挡则会打消你刚才对它的那份怨恨，推入S挡发动机转速维持在3000转，油门反应一反刚才的懒惰状态，如同被针扎了似的能够觉察到你脚下的每一丝动作，深踩油门，转速伴随着引擎的咆哮声一直飙升到6000转才换挡，尽管1.8TSI在动力方面与2.0TSI的200马力有着不小的差距，但是它依然能为你带来畅快淋漓的加速感。只是发动机的嘶吼声和明显的换挡冲击感提醒着你要适可而止。

       在高速行驶时途观的表现依然上乘，车速100Km/h时发动机转速会维持在1750转左右，较低的转速表明着发动机依然保留着充足的后劲。得益于车辆良好的密封性，途观的隔音水平令人称道，随着车速的提升，除了胎噪略大，对于风噪和发动机声音的抑制都处于较高水准，丝毫不影响车内乘客的交流。

       途观的悬挂根据国内路况重新进行调校，在保证稳定性的前提下悬挂的整体调校更偏向于舒适性，这套悬挂在正常路面行驶时能够过滤掉路面上的细小颠簸感，通过坑洼路面时悬挂依然保留着那分韧性，减震回位后没有多余的上下晃动。尽管由于较高的车身在过弯时侧倾明显，但是韧性十足的悬挂很快将车身掰正，不会像其他SUV给驾驶者带来过弯信心不足的感觉。

       　　● 总结

       在日韩车型占据国产紧凑型SUV市场多年之后，德方终于发起攻势，途观时尚的外形设计、严谨的做工、宽敞的空间以及不错的动力表现综合在一起无疑是紧凑型SUV市场非常有实力的竞争者，而途观1.8TSI作为最走量的车型，它的动力在同级车中也处于较高水准，同时更低的峰值扭矩输出转速更适合城市驾驶，以日常使用角度来看，它的表现可以说完全能满足你的需求，而且相比2.0TSI发动机的娇贵，93号汽油就能满足它的胃口。