在当前的时代，汽车前景有很多负面因素，例如高油价、环境问题、交通拥堵等，但不得不承认的是美好的汽车时代仍然存在，因为驾驶汽车非常有乐趣。前些日子我们就对比试驾了睿翼和思铂睿，因为两个车型都是延伸出来的二代车型，我们的主要目的不是为了仅仅在两大日系车型分出胜负，并且鼓励失败的一方，这一再的提醒我们是如此的热爱驾驶。

       当我们坐入这辆车的时候，终于可以尽情享受到驾驶的乐趣。虽然它们没有V8发动机，虽然它们并不是所向无敌，但是当早晨它们在墨尔本东部的清冷的小路上驾驶时，一切是如此的刺激。除此之外，他们也具备了家用轿车的舒适性并且不需要经常去加油，他们的可靠性是当代汽车的榜样。

国产版睿翼
　　

国产版思铂睿

       就在几天前，马自达宣布了睿翼的售价大幅度的下调，下调幅度在50-90之间不等，即使思铂睿比睿翼稍稍贵一点，但是思铂睿在配置上有优势，除了前排座椅加热、外部后视镜加热之外还有座椅记忆、18寸铝合金轮圈。睿翼的配置也不低，它装备了全尺寸备胎(思铂睿没有)，而且睿翼的掀背版本也是独一无二的。两辆车都装备了6安全气囊、车身稳定系统、带刹车辅助的ABS系统、电子制动力分配、氙气大灯、雾灯、双区独立控制空调、行车电脑以及真皮装饰等等。

       思铂睿的采用了打孔真皮座椅，并且前排座椅的支撑性很好、方向盘很饱满厚重，中控台有几分奔驰的味道，仪表盘和思域Type R以及美版雅阁相同的样式。马自达在精致与运动之间做到了一个较好的平衡，里面有不少RX-8和雷克萨斯的细微痕迹存在。它和思铂睿恰恰相反，一眼看上去非常正统，但是在做工方面明显要比自己的前辈强，相比思铂睿而言少了几分运动的气息，但是操作起来更为方便。不过也有两点不周到的地方就是行车电脑的操作，不按照说明书几乎很难进行，而且换挡拨片的设计和常规造型不太相同。

思铂睿的运动气息更强烈一些(此图为国产版思铂睿)

       可能是由于应用更为普遍，因此本田的操作界面更为容易接受，欧版的2.4L i-VTEC发动机最大可输出148kw的功率和230Nm的扭矩，在公路上的输出要比参数表上更为强劲，但是可能跟你预期的要差一些。在市区行驶时，丝毫感觉不出这款发动机的动力，但是一旦超过4000rpm，在6000rpm之前尤其是在5500rpm左右会感觉动力非常强劲。

       i-VTEC技术的发动机给人的印象是转速攀升很快，但全油门下的思铂睿却显得加速有些缓慢，4000转后VTEC技术接入，会感觉到一个明显的爆发点，类似涡轮增压发动机的感觉，这也是本田发动机的一贯传统，通过切换到高角度凸轮轴来提升动力。但总体上思铂睿的这款发动机给人的感觉缺乏活力。

       马自达的2.5L MZR发动机在6000rpm时最大可输出125kw的最大功率，在4000rpm时可输出260Nm的最大扭矩，在功率方面并没有占到任何便宜，但是较大的扭矩和稍微宽广些的扭矩平台却占据了上风。虽然和思铂睿的发动机的感觉一样缺少活力，但是却比较的平和。

思铂睿的悬挂整体调教的比较软

       不过在油耗方面，本田发挥出了它的优势，在经过几段激烈的驾驶之后，睿翼的百公里油耗为10L，而思铂睿只有9.4L左右，不仅仅为您省钱了在环保方面也有不错的表现。将这些数据放在一边，你会发现在极限状态下驾驶，发挥作用的不仅仅是发动机，还有非常重要的底盘系统，下面我们也将把对底盘方面的感受告诉大家。

为了兼顾舒适的目的思铂睿的悬挂仍是偏软设定

睿翼轿跑的动态表现比思铂睿更显灵活

       思铂睿采用前双叉臂后多连杆结构，同样带有前后稳定杆，但是整体的悬挂比较软，在电子转向系统的帮助下能明显改善较大的车重带来的侧倾现象。睿翼轿跑采用了前双横臂配合后E型多连杆的悬挂结构，睿翼的车身控制比较明显，入弯时需要降低车速来达到目的，即使有转向辅助系统，但是控制起来依然需要一些技巧。

　睿翼的转向控制起来需要一定的技巧

思铂睿电子系统的介入能改善车重带来的侧倾

       通过以上对比，思铂睿表现出了自己的优势，更好的刹车系统，更好的轮胎，但是在转向不足的情况下滑动会有所滑动，虽然会更有驾驶乐趣。而且长期以来，消费者很认可睿翼较小的转向半径，以及比较有优越感的外观，睿翼在后排以及后备箱空间也略有优势。而且在发动机噪音上面有了很大的改变。但是思铂睿依旧比较保守，后排空间表现有些局促。

       谁是冠军呢?恐怕我们也很难草率的得出一个准确的答案，在燃油数据以及刹车表现上欧版思铂睿略胜一筹，但是对于大部分消费者而言，他们更愿意接受睿翼。