思铂睿的运动气息更强烈一些(此图为国产版思铂睿)
可能是由于应用更为普遍，因此本田的操作界面更为容易接受，欧版的2.4L i-VTEC发动机最大可输出148kw的功率和230Nm的扭矩，在公路上的输出要比参数表上更为强劲，但是可能跟你预期的要差一些。在市区行驶时，丝毫感觉不出这款发动机的动力，但是一旦超过4000rpm，在6000rpm之前尤其是在5500rpm左右会感觉动力非常强劲。
i-VTEC技术的发动机给人的印象是转速攀升很快，但全油门下的思铂睿却显得加速有些缓慢，4000转后VTEC技术接入，会感觉到一个明显的爆发点，类似涡轮增压发动机的感觉，这也是本田发动机的一贯传统，通过切换到高角度凸轮轴来提升动力。但总体上思铂睿的这款发动机给人的感觉缺乏活力。
马自达的2.5L MZR发动机在6000rpm时最大可输出125kw的最大功率，在4000rpm时可输出260Nm的最大扭矩，在功率方面并没有占到任何便宜，但是较大的扭矩和稍微宽广些的扭矩平台却占据了上风。虽然和思铂睿的发动机的感觉一样缺少活力，但是却比较的平和。
思铂睿的悬挂整体调教的比较软
不过在油耗方面，本田发挥出了它的优势，在经过几段激烈的驾驶之后，睿翼的百公里油耗为10L，而思铂睿只有9.4L左右，不仅仅为您省钱了在环保方面也有不错的表现。将这些数据放在一边，你会发现在极限状态下驾驶，发挥作用的不仅仅是发动机，还有非常重要的底盘系统，下面我们也将把对底盘方面的感受告诉大家。
为了兼顾舒适的目的思铂睿的悬挂仍是偏软设定
睿翼轿跑的动态表现比思铂睿更显灵活
思铂睿采用前双叉臂后多连杆结构，同样带有前后稳定杆，但是整体的悬挂比较软，在电子转向系统的帮助下能明显改善较大的车重带来的侧倾现象。睿翼轿跑采用了前双横臂配合后E型多连杆的悬挂结构，睿翼的车身控制比较明显，入弯时需要降低车速来达到目的，即使有转向辅助系统，但是控制起来依然需要一些技巧。
