动感的外观，极佳的操控......近年来，随着80后成为购车主体，运动型家轿凭借优良的性能逐步热销，市场竞争也愈加激烈。近日，东风雪铁龙两厢世嘉和长安福特两厢福克斯都推出了改款车型，两款车型都宣称采用WRC赛车底盘，具有精准的转向、清晰的路感和良好的抓地力，操控和舒适性俱佳。两款车型相继推出改款车型必然会激化两者之间的竞争。

       熟悉两款车型的网友都知道，参加WRC拉力赛的车型与这两款量产车型的底盘结构都有较大差别。但不管怎样，这两款具有WRC赛车血统的车型在同级别车型中的操控性都属一流。接下来，我们一起对比两款车型，看看两款车型各有什么特点，谁的性价比更高。

       世嘉

       　内外饰造型篇

       东风雪铁龙世嘉的正面保持了家族特有的基因，如果从正面看的话，不会给人有任何大的视觉冲击力。因为家族式前脸的原因，所以世嘉给人似曾相识的感觉，不过前脸相似的车型，并不是雪铁龙的特有现象，当下大多数同品牌车型的前脸都差不多一个样，都是为了保证家族特征的一致性。

       福克斯

       世嘉没有用铝合金轮毂和轮胎规格区分车辆档次，而是全系标配铝合金轮毂和205/55 R16规格的轮胎。虽然轮胎采用锦湖轮胎，但是世嘉的轮胎和轮毂配置在同级别车型中已经是比较出色的。

       两厢世嘉的长宽高分别为4282mm/1773mm/1483mm，轴距为2610mm。轴距虽然较大，但后悬极短，整体尺寸比较紧凑，这样的结构既不影响车内的前后排腿间，又增加了车辆的操控灵活性。

       中央固定集控式方向盘、仪表盘中置这些都是雪铁龙车系最显著的特征，可以说世嘉内饰集雪铁龙的特点于一身，尽显科技、温馨的造型风格。目前，本站编辑仅见到2011款世嘉的浅内饰的车型，根据世嘉老款车型的配置，世嘉应该还有全黑色的内饰。

       2011款福克斯则依旧采用了老款的前脸设计，标志性的X线条得到延续。前灯轮廓也没有什么变化，依然采用了卤素光源，1.8L运动型配备有随动转向系统。

       两厢福克斯的长宽高分别为4342mm/1840mm/1500mm，轴距为2640mm。同世嘉两厢一样，两厢福克斯的后悬也极短。

       两厢福克斯有普通版内饰和运动版内饰两种色调，两种色调都是极具动感风格，与福克斯的动感外形遥相呼应。

       动力性、操控性和舒适性篇 

       东风雪铁龙世嘉在动力方面采用1.6L和2.0L两款发动机，其中1.6L发动机与爱丽舍、标志2061.6的1.6L发动机是同一款发动机，这款发动机技术不先进，但还算成熟，用在爱丽舍及标致206上很省油，但是用在世嘉这么大的车身上，就显得小马拉大车了；2.0L发动机采用了CVVT连续可变正时气门技术，动力性能还是不错的。在变速箱方面，世嘉采用5速手动和TIPTRONIC智能化手自一体变速箱，其手自一体变速器实质上是曾永在 307等车型上的4速手自一体变速箱，虽然技术较老而且档位较少，平顺性、燃油经济性都一般，但质量较为可靠。

       世嘉的官方材料中宣称其悬架采用前麦弗逊式带横向稳定杆/可变形横粱式带横向稳定杆的悬架组合，实质上这套悬架仍然是麦弗逊式+拖曳臂悬架组合，但世嘉前悬在麦弗逊结构的基础上又增加了横向稳定杆，后悬在使螺旋弹簧代替扭杆弹簧的同时也增加了横向稳定杆，这一变化虽然舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美，但是相对上一代车型舒适性已经有一定的提升，而且世嘉的前后悬调节也偏向于操控性。这就保证了世嘉在操控性上的优势。

       福克斯在动力方面采用1.8L和2.0L两款发动机，其2.0L发动机与蒙迪欧-致胜的是同系列产品，只是调教略有区别而已；福克斯的手自一体变速器变速器也是4速的，平顺性与6速或是5速手自一体变速器有较大差别；但在目前国内变速器仍然是4AT主打天下的当下，采用4速手自一体变速器也并不落后。

福克斯的后悬采用SLA Control Blade全独立悬架系统。关于福克斯后悬的争议此起彼伏，有人说是拖曳臂的改良，有人说是双叉臂的变形，各种说法此起彼伏，每个人说具体结构都有自己的目的。但实质上不管福克斯后悬的结构名称为何，福克斯上市以来的操控性能口碑极佳。这点从其结构也能够看出，前后都增加了副车架和防倾杆，增加了车辆的抗侧倾能力，间接的增强了轮胎抓地了和车轮转向精度。