现款思域采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构，第九代车型底盘结构现在还不明了
现款思域采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。在第八代思域的前悬架结构中，本田将原本对称的螺旋弹簧改进为内外侧长度不同的抗侧倾螺旋弹簧，以其减小入弯时左右两轮向外倾斜的趋势，将转向特性向偏中性调校一定程度上抑制前驱车所具有的转向不足特性。后悬架部分则将老款车型整合在一起的减振器和螺旋弹簧分离开来。位于车身后部的多连杆独立悬架中应用有上下布置的双横臂结构，融合了灵活的响应和横向高刚性的优点，使得后轮在弯道中循迹性更加出色。分离后的后减振器和螺旋弹簧有效的增加了内室的乘坐空间，并且减震器的尺寸也可以得到一定的加强，因此思域后悬架对震动的吸收能力得到加强，对提升舒适性和降低路噪有明显的帮助。
在第八代本田思域上，本田启用了最新开发的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸发动机
动力配置：混动版有望成为主力车型
在第八代本田思域上，本田启用了最新开发的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸发动机。这台R18A四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的，因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都并不适宜。在日本本土和众多海外市场销售的第八代思域都都采用这一款全新开发的1.8升发动机。本田R18A1发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。
本田IMA辅助混合动力系统将可能替代R18A1发动机而成为新一代车型的主要动力配置
但是将于明年上市的新思域在动力配置方面则可能发生改变，本田IMA辅助混合动力系统将可能替代R18A1发动机而成为新一代车型的主要动力配置。有消息称，日本本土市场将只销售搭载IMA辅助混合动力系统的新思域车型。
本田新一代思域混合动力版的混合动力系统采用IMA(Integrated Motor Assist，整合电机辅助系统)原理。但是新开发的IMA混合动力系统则彻底修改设计理念，更加追求小型化、轻量及构造简单化，从而实现大幅的成本降低。正是因为新一代IMA混动系统的成本得到进一步降低，无疑为大批量市场推广提供了有利的前提条件。
新一代思域混动版将有望采用本田Insight( )所应用的第五代IMA混动系统， i-VTEC直四发动机，超薄永磁同步电动机，CVT无极变速器，智能动力控制器以及镍氢电池组组成，发动机排量有望提升至1.5升以获得更大的输出功率。汽油机和电动机布置在发动机舱内，控制器与电池组安装在车的后部。第五代IMA混动系统还支持制动能量回收，发动机则会应用稀燃技术的智能化双火花塞顺序点火i-DSI系统和VCM可变气缸管理技术。
