此次新思域的国内测试车成功的伪装成一辆酷似奥德赛的MPV
将有望于明年上市的2012款本田新思域谍照在全球各地纷纷曝光。在继欧洲版两厢新思域曝光后，在美国死谷地区测试并经过中度伪装的三厢版本也浮出水面。进入十月，新一代思域竟以几乎无伪装的方式在迪拜测试。近日，新浪汽车收到本田新思域在国内测试的最新谍照。与之前曝光的中度伪装和无伪装谍照不同的是，此次在国内被拍摄到的新思域却是身披迷惑性极强的重伪装。
此次在国内拍摄到的新思域谍照几乎无法提供任何新车型造型方面的线索
透过伪装看新思域造型变化
由于身披重伪装，因此此次在国内拍摄到的新思域谍照几乎无法提供任何新车型造型方面的线索，不过却传递着一个关键的信息：新思域已经开始在国内路试，这无疑为同步引进国产奠定了基础。不同于国内其他合资企业在新款车型推出后，老款车型改名继续生产，上演多代同堂的做法，本田汽车在国内新车推出速度除了能够达到国际同步之外，新老车型的垂直换代也是同步进行的。此次新思域的国内测试谍照虽然将其成功的伪装成一辆酷似奥德赛的MPV，用伪装板搭成的车尾更是貌似悍马H1经典造型，但是新思域独特的A柱和三角窗布局仍然暴露出这款伪装车的真实身份。
新思域独特的A柱和三角窗布局仍然暴露出这款伪装车的真实身份
参考近日在迪拜测试曝光的轻伪装新思域车型来看，2012款新本田思域造型上最大的改变便是经过重新设计的前脸造型，不仅狭窄的上进气格栅面积得到进一步加大，平淡的保险杠布局也有了更加运动化的改变。新思域的前脸造型给人带来的视觉冲击感明显强于现款车型：锐利的条形大灯具有明显的家族新特征，而富有层次感的上部进气格栅非常接近本田新思迪和本田FCX( )燃料电池概念车的造型元素。前保险杠中的下进气格栅如同09年推出的小改款车型一样，增大了面积，并且在两侧预留出雾灯布置空间。
锐利的条形大灯具有明显的家族新特征，而富有层次感的上部进气格栅非常接近本田新思迪
新思域的侧面车身线条则保持与现款车型类似，富有流线型的车身线条所营造出思域特有的未来派风格。大幅度倾斜的A柱无疑为造型的独特增光添彩，但是这样为造型而牺牲车内视线的事情也继续在本田新车型上发生。
新思域的行李舱盖板上端还增设有鸭型尾翼，此举有利于降低车身的风阻系数
不过在新思域的前门布局上我们可以发现一些变化，曾经与飞度一样不得已而设置的前三角窗已经被大幅缩小，并且退化为一小片三角玻璃位于A柱末端。而由于前门的尺寸有所增大，前门玻璃被分为两份，形成新的三角窗。此举是否会有助于提升前排视线还需日后试驾之后才能得知。
由于新思域前门的尺寸有所增大，前门玻璃被分为两份，形成新的三角窗
从车身侧面上看，新思域的轴距似乎又有一定程度的增加。事实上，现款思域2.7米的轴距和宽敞的有效车内空间已经在同级车型里占据优势。新思域的车尾仍然采用短尾造型，与新飞度酷似的尾灯轮廓也更加凸显动感造型。另外，新思域的行李舱盖板上端还增设有鸭型尾翼，此举有利于降低车身的风阻系数。
从车身侧面上看，新思域的轴距似乎又有一定程度的增加
从谍照所拍摄到的内饰造型上看，本田新思域的中控台仍然具有明显的本田风格。双色中控台设计利用弧形曲线塑造出先进的科技感。双层仪表板设计可圈可点，行车数据如时速、转速，即时油耗、油表等分别在上下两层分区显示，使驾驶员阅读数据更方便，同时也可以提高行车安全。
本田新思域的中控台仍然具有明显的本田风格，仍然采用双层仪表板设计，空调出风口布局更加紧
在新思域上，上层仪表板的面积得到进一步的加大，相信新思域所能提供的行车数据种类可能将更加丰富。另外，新思域的空调出风口布局更加紧凑，很好的解决了现款车型副驾驶面板出风口凌乱的问题。
底盘有望继续保持灵敏操控性表现
目前还没有关于新思域底盘悬架的谍照，因此作为思域的第九代车型底盘结构现在还不明了，不过从现款销售的第八代思域的底盘表现和用户反馈来看，本田应该还会继续保持思域灵敏操控性的特点。
现款思域采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构，第九代车型底盘结构现在还不明了
现款思域采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。在第八代思域的前悬架结构中，本田将原本对称的螺旋弹簧改进为内外侧长度不同的抗侧倾螺旋弹簧，以其减小入弯时左右两轮向外倾斜的趋势，将转向特性向偏中性调校一定程度上抑制前驱车所具有的转向不足特性。后悬架部分则将老款车型整合在一起的减振器和螺旋弹簧分离开来。位于车身后部的多连杆独立悬架中应用有上下布置的双横臂结构，融合了灵活的响应和横向高刚性的优点，使得后轮在弯道中循迹性更加出色。分离后的后减振器和螺旋弹簧有效的增加了内室的乘坐空间，并且减震器的尺寸也可以得到一定的加强，因此思域后悬架对震动的吸收能力得到加强，对提升舒适性和降低路噪有明显的帮助。
在第八代本田思域上，本田启用了最新开发的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸发动机
动力配置：混动版有望成为主力车型
在第八代本田思域上，本田启用了最新开发的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸发动机。这台R18A四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的，因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都并不适宜。在日本本土和众多海外市场销售的第八代思域都都采用这一款全新开发的1.8升发动机。本田R18A1发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。
本田IMA辅助混合动力系统将可能替代R18A1发动机而成为新一代车型的主要动力配置
但是将于明年上市的新思域在动力配置方面则可能发生改变，本田IMA辅助混合动力系统将可能替代R18A1发动机而成为新一代车型的主要动力配置。有消息称，日本本土市场将只销售搭载IMA辅助混合动力系统的新思域车型。
本田新一代思域混合动力版的混合动力系统采用IMA(Integrated Motor Assist，整合电机辅助系统)原理。但是新开发的IMA混合动力系统则彻底修改设计理念，更加追求小型化、轻量及构造简单化，从而实现大幅的成本降低。正是因为新一代IMA混动系统的成本得到进一步降低，无疑为大批量市场推广提供了有利的前提条件。
新一代思域混动版将有望采用本田Insight( )所应用的第五代IMA混动系统， i-VTEC直四发动机，超薄永磁同步电动机，CVT无极变速器，智能动力控制器以及镍氢电池组组成，发动机排量有望提升至1.5升以获得更大的输出功率。汽油机和电动机布置在发动机舱内，控制器与电池组安装在车的后部。第五代IMA混动系统还支持制动能量回收，发动机则会应用稀燃技术的智能化双火花塞顺序点火i-DSI系统和VCM可变气缸管理技术。
