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遇见未来 抢先试比亚迪纯电动车e6
2010年10月20日 10:56 来源: 太平洋汽车网 编辑:李亮 打印 手机阅读
[导读]前言:3月29日比亚迪F3DM双模电动车正式上市面向个人发售;5月17日比亚迪e6纯电动出租车在深圳投放;6月1日《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式出台;7月6日在国家补贴的基础上深圳市政府再对新能源车追加补贴......电动车这种以往一直仅仅存在于概念或者试验之中的产品,一时间似乎变得触手可及。当然你我都清楚离真正普及仍是前路遥遥,但这并不妨碍我们对今天的一些突破性产品作深入了解,下文的比亚迪纯电动车e6便是其中一员。

       前言:3月29日比亚迪F3DM双模电动车正式上市面向个人发售;5月17日比亚迪e6纯电动出租车在深圳投放;6月1日《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式出台;7月6日在国家补贴的基础上深圳市政府再对新能源车追加补贴......电动车这种以往一直仅仅存在于概念或者试验之中的产品,一时间似乎变得触手可及。当然你我都清楚离真正普及仍是前路遥遥,但这并不妨碍我们对今天的一些突破性产品作深入了解,下文的比亚迪纯电动车e6便是其中一员。

         外观:更像一台MPV与SUV的结合体

       比亚迪e6很早前已经正式亮相过,但这次实地一睹真车后,才发现以往那个中型两厢车的印象需要彻底删除了,因为e6的实车尺寸完全称得上是一台正统的MPV车型。而且粗壮的“四肢”跟刚硬的车身线条,又似乎可以给人一些SUV的联想,看来厂方是有意在这台充满未来色彩的e6上面施展一些Crossover的花样。  

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       e6到底有多大?我们不妨拿路上能见度极高的本田CR-V来作类比,除了车高之外其余尺寸两者都非常接近,而且比亚迪e6那2830mm的轴距更是远大于CR-V,跟现款奥德赛是一模一样的。所以基本上可以预期,5座位布局的e6会有着相当宽敞的车厢空间。  

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       如此魁梧的身型当然不是仅为了扩大车厢乘坐空间,就算正常站立也可以清楚看到e6车底下的一大块蓄电池组,没错,宽阔的底盘空间其实更多是为了安放蓄电池而设的。为了满足领先世界水平的300Km续航里程,e6必须搭载足够容量的蓄电池。蓄电池组由比亚迪自主研发的ET-POWER铁电池串联而成,成本、环保、回收再利用等方面都要优胜于传统镍氢电池和锂离子电池。虽然如此,但体积和重量仍然无法忽视。  

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       比亚迪e6的整备质量达到2295kg,如果满载5名成年人再多加部分行李物品的话,总质量接近3吨之多,由此我们就不难明白为什么e6要拥有像SUV一样粗壮的“四肢”了。事实上我们开头所提到的Crossover造型风格,在e6身上更多的是一种工程上的思考。  

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       车身其他的造型设计上面,比亚迪e6并没有采用太多概念化的手法,一切都符合我们对于一台市售车型的想象。或者是厂家有意给我们传达这样一个信息,e6是一台非常接近量产、贴近民用的纯电动车型,而不仅仅是一台停放在实验室里面的概念车。  

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       e6的中后段造型的确很容易让人产生两厢车的错觉,但看过真车之后反而会觉得SUV的味道更加浓厚。硬朗的线条、前倾的后档玻璃、笔直的尾门,是否会让您联想到那几款经典的硬派越野车呢?  

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       内饰:并不陌生的人机界面

       进入到比亚迪e6的车厢,没有奇形怪状的方向盘、没有抽象的中控造型、没有天马行空的颜色搭配,音响、空调、灯光、储物,一切都显得相当自然、熟习。哪怕是冲击眼球的环抱式中控设计,也早已见于多款MPV车型上面,而方向盘旁边的怀档更是经典。总体的人机界面并不陌生,要挖掘出纯电动的e6跟普通汽油车有何不同,恐怕只能通过中间绚丽的液晶面板。  

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       跟汽油车不同,“怠速”状态的纯电动车e6没有声音、没有震动,所以需要仪表台的绿色OK灯号,以亮和灭来区别车辆的“怠速”和“熄火”状态。如果在“怠速”状态下误触油门踏板的话,将会是极大的安全隐患,所以驾驶者需要养成看灯号的习惯。  

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       以纯电力驱动的比亚迪e6并没有传统意义上的变速箱,或者可以干脆把它理解为真正意义上的无级变速。当然P、R、N、D这四种工作状态对于电动车同样适用,只不过电控化之下变速杆的操纵手感更似游戏机手柄了。  

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       空间:车厢宽敞但地台略高

       有了如此傲人的车身外围尺寸,比亚迪e6的车厢乘坐空间自然不在话下。但如果再考虑到庞大电池组对车内空间的侵占呢?似乎鱼与熊掌难以兼得。  

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       前排扶手箱的位置比较靠下,实际上不具备“扶手”的功能,如果在座椅靠背侧面加入可活动的小型扶手,势必让长途驾驶更加轻松。  

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       因为前排椅垫几乎是直接固定在地台上,所以没有提供高低调节功能。  

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       得益于2830mm的轴距,后排腿部空间可以用奢侈来形容。  

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       实际上不单只乘坐时会觉得地台偏高,上下车的感觉更加明显,需要一定时间来适应,值得一提的是厂家有见及此,在B柱上设有一个拉手,让上下车的动作尽可能轻松。  

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       结语:

       无论外观设计还是车厢人机界面,比亚迪纯电动车e6都做到最大限度跟普通驾驶者的习惯接轨,这无疑为其日后真正投入民用领域打下良好基础。那么当e6实际跑起来的时候又会跟我们所熟识的汽油车有何区别呢?敬请期待即将推出的e6测试篇。

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