福瑞迪、高尔夫6和马自达3，这三款在国内市场上都算是主流的紧凑级家用车，分别代表了韩系、德系和日系的紧凑级车的主流水平。相信在大家心目中，可能也对这三款车有一个排序了。那么在这些美国媒体同行的心目中，这三款车又有着怎样的表现呢?有可能和你想的不一样哦!
2010款起亚福瑞迪、2010款马自达3和2010款大众高尔夫的对比测试?!我惊诧地看着电脑屏幕上蹦出自动生成程序随机挑选的这三款车，感觉有些诡异。之前这性格古怪的家伙还建议我们来个宝马335i、爱普生传真机和设得兰矮种马的对比测试……
于是我拨通了求助热线，找工作人员帮忙。查杀病毒和重启系统之后，这个程序神经兮兮地居然希望让法拉利California和一款保龄球抛光机、休斯敦Astrodome 运动场的自动喷洒系统一争高下。忍无可忍!我一拳过去，貌似倒还近乎把它修好了，接着就出现了现在的情形：2010款起亚福瑞迪SX VS 2010款马自达3s Sport VS 第六代大众高尔夫——也不算完全随机生成的吧……
仔细一想，反而觉得歪打正着!这三款车价格接近，行驶表现同样怪诞，都是为了让手头紧的哥们儿感受到不同寻常的驾驶乐趣而造。所以，我还是在一片反对声中预约了这三款车。
2009年末，起亚福瑞迪粉墨登场，试图以充溢的激情取代平庸无趣、早已被人们抛至脑后的Spectra车型。
马自达3大概是最“快乐”的车了，尽管承担着马自达所有车型美国市场一半销售额的重任，还整天笑得合不拢大嘴。
我猜你会问：“为什么不是丰田卡罗拉，或是日产 Sentra ，要不雪佛兰 Cobalt?”哎，这三款又不是新款上市，而且不够刺激!
这款紧凑的福瑞迪SX透着老款讴歌TSX的风韵，但是更加犀利尖锐，全新钣金外观夸张大胆。
如果来个内饰PK的话，福瑞迪在向来表现卓越的高尔夫和马自达面前也不逊色。福瑞迪SX一启动，内部车灯依次亮起，好像一场歌剧演出正拉下帷幕。仪表盘周围的亮红色装饰条引人注目，银色塑料和总体暗黑色调形成鲜明对照，将内饰布局的线条感凸现出来。可倾斜、叠缩的方向盘上安置了多功能按钮，控制起来简单便捷。
而且福瑞迪SX的配置非常丰富：标配天窗、17寸轮毂，固特异(Goodyear)Eagle LS2 轮胎的抓地性和刹车表现是三款车中最出色的，还可选装可加热真皮座椅。
更值得称道的是福瑞迪的前排空间最为宽敞，后排座椅比马自达更舒适，而且可以按照60/40的比例翻折。后备箱容量近412升，和高尔夫的大行李舱有一拼。
测试时，福瑞迪SX搭载的2.4L 大排量发动机平稳地运转，但是即便当它爆发出173马力(约为130kw)的最大功率时我们也没感觉车速猛增。有些丰田车的淡定冷静，不像本田那样激情四射。在城市道路上行驶时，发动机的扭矩输出有些不顺畅，真叫我们心惊肉跳的，六速变速箱模糊松弛的换挡也让我们不太爽。油门踏板和金属刹车离得太远了。座椅过于平坦坚挺，包裹、支撑感觉不够，就好像坐在一块沙包上。注意细节，起亚，要注意细节!
噢，我们猛然意识到，起亚的攻坚专家们一定正神经紧绷地研究怎样调校悬挂!印象当中棒子推出的一款又一款新车中虽然有些车型还不错，但是笨拙的操控感觉都无一例外让人头疼，但是这回却“大异其趣”。
大多数调校精良的车款理想的转向表现应该是，入弯时镇定自若，过弯时也不曾出现漂移摇曳现象，整个感觉如婴儿车般平稳踏实。但是起亚向来打着“激情超越梦想”(“The power to surprise”)的品牌标语，福瑞迪SX给了我们一个惊喜——转向急切猛烈。测试的那哥们儿说，看来起亚被一阵阵声讨惹毛了，转向系统调校得过火了。
驾驶测试时，福瑞迪SX显得有些躁动不安，冲撞感觉比其他两款车剧烈得多。马自达和大众车款的转向则更显老辣，驾驶控制稳稳当当，不过这两个家伙干这活儿的时间长，有经验。
福瑞迪车款目前的最低起售价为14390美元(约合人民币97708元)，比高尔夫的低配车型还便宜3850美元(约合人民币26142元)。测试的这款配置齐全的SX车型售价为19890美元(约合人民币135053元)，在测试的这三款车中排行第二。
2010款高尔夫的全新外观线条流畅顺滑，模样更是酷似大兔子，看来我们老早就昵称它为“Rabbit”真是远见卓识。
大众高尔夫丝毫没有因为售价较低而降低内饰的档次，仍为你带来奥迪车般的奢华。两块偌大的观景侧窗提供了宽阔的视野范围和绝佳的能见度。边缘造型独特的方向盘质感非常轻，但手感很紧，反应灵敏。仪表盘的设计让人立马联想到精密的计时腕表，座椅的质量比两倍该价格的车款更加高档上乘：采用防滑布料，缝合线针脚细腻，提供全方位的贴身包裹和支撑。后排座椅还能够按照60/40的比例折叠。
但是，不要期待高尔夫在如此低价能提供丰富的高科技含量配置。你能享有手动调整的布料座椅，一个单碟CD播放器;没有天窗、自动恒温控制(更确切地说，测试的三款车都不具备)、可加热座椅、卫星收音机。
高尔夫的配置或许不够多样，但是大众在配置的选择与权衡上的正确性倒是无可非议的。你完全可以欣然驾驶一辆没有天窗的高尔夫，因为做工精致的控制面板和座椅绝对为你带来极大的心理满足。
无论你把它看作是新款“4+1”(在传统四缸发动机上增加了一个气缸)或是半台兰博基尼V10，这款经典的2.5L 五缸发动机是一个高速运转的小旋风，而不是厉声尖叫的噪音机。发动机的最大功率为170马力(约为128千瓦)，转速表红区的刻度落在6000RPM。五速变速箱匹配的换挡杆短小精悍，响应准确。但五速变速箱似乎有些过时了，即使是起亚福瑞迪都配备了六速变速箱。而且即便这款五速变速箱的齿比宽松，和发动机的扭矩带贴合紧密，燃油效率也不容乐观。
高尔夫汽油动力中仅三门高尔夫匹配了手动变速箱，大众设计师为四门高尔夫匹配的是六速自动变速箱，只有TDI柴油发动机才匹配DSG双离合手自一体变速箱。
测试的这款高尔夫采用四季轮胎和15寸钢制轮毂，胎面宽度不超过两双暇步士(Hush Puppies)鞋。然而却以80mph(约为129km/h)的速度在试驾高速公路上呼啸而过，坚定不移地直奔前方，对巨大的侧向阻力无动于衷，遇上糟糕的硬路面也无所畏惧。但也不是任何时候都所向无敌，车子在崎岖陡峭的山路上行驶时，疲软无力的轮胎和弹簧使得速度降至接近最低限度。
在欧洲，这款高尔夫是四口之家的代步工具，但是对荷尔蒙分泌旺盛的美国青年来说就过于成熟了。底盘被调校得正适合那些对狂野的运动感觉已然倦怠的成人，行驶时偶尔会轻微地摇晃，放肆地颠簸，遇上隆起物轻柔地“咔砰”一声。
这辆零选装件的高尔夫售价是18240美元(约合人民币123850元)，比我们的预期实惠得多。不管是五速变速箱还是精简的配置清单都不会浇灭大众控们对高尔夫的热情。目前看来，大众也是唯一一个在美国战场深得民心的欧洲汽车品牌，以其非凡卓越傲视群雄。
如果你已经拥有了这款爱车的话，那真是其乐无穷!它是一辆缩小版的梅赛德斯-奔驰——如德国艾尔兹古堡(Burg Eltz castle)一般坚固，像夜半的克隆大教堂一样端庄。
马自达3s Sport车型的售价为20290美元(约合人民币137770元)，是测试的三款车中最为高昂的!
车门“砰”地一声关上，气场逼人。内饰的商务气息扑面而来，车灯营造出一种高雅的氛围，塑料包裹点缀着光泽透亮的金属装饰。包裹、支撑性非常出众的桶形座椅采用了高技术含量的布料，法式缝合针脚纤细精致，细节之处彰显档次。一切都让你突然觉得物超所值!
从琳琅满目的旋钮和按键你能看出马自达3的配置是多么齐全：音响系统(在方向盘上安置了控制按钮)，花粉过滤器，雾灯，蓝牙，仪表盘采用LCD屏装裱，还增添了电子里程计算仪。如果你对五花八门的配置有着特殊的偏好，还可以选装各种套件，马自达3最高配的售价为26000美元(约合人民币176540元)。
但狭窄拥挤的后排座椅有些不尽人意，让后排乘客费劲地将膝盖和小腿塞在前排座椅靠背那儿能算作是贯彻和提升“Zoom-Zoom”理念的表现吗?很多汽车制造商通过重新设计车型来改进这一缺陷，但是2010款马自达3虽然外观、内饰焕然一新，后排空间问题似乎还是保留了下来。不过，马自达3的储物空间是三款车中最充裕的，行李箱空间达到481升。
马自达3s Sport但引擎罩下躺着的2.5L发动机也不那么让人心潮澎湃，和扭矩输出强悍的大众高尔夫比起来，它的声响机械而乏味，功率带也较为狭窄。与之匹配的六速变速箱齿比紧密，换挡衔接顺畅，二挡的0~60mph(约为97km/h)的加速时间仅为7.3秒。但要提醒你的是，车子爬坡登山时至少要降一挡，超车时降两挡。在10500英里(约为16900公里)的试驾路途中，马自达3s Sport还出现了离合器反应迟滞的现象，驾驶的平顺性因此打了点儿折扣。貌似新款马自达3也有这样的瑕疵，马自达的工程师们是不是该考虑调校调校?
另外，我们测得的油耗数据显示，马自达3s Sport居然和起亚福瑞迪SX打成了平手，尽管福瑞迪SX在EPA的燃油经济性测试中表现稍好一些。
我们曾饶有兴致地驾着激情洋溢的“摇滚街车”——马自达 speed 3长途跋涉。那么它的同胞兄弟马自达3s Sport会不会温顺一些呢?
和马自达其他车款相比，马自达3s Sport驾驶室内的路噪有点儿大。但我们认为这正是它运动性的表现，为直接、真实地反应路况而做出的一点儿牺牲。而且你完全不用为此担心，马自达3s Sport的信噪比超高!
马自达3s Sport的转向和RX-8车型一样出色，硬朗的悬挂对弯道应对自如，并且刹车系统是测试的这三款车中最让人放心的。这些优点足以让你甘心为它砸下一笔。
综合权衡下，我们决定授予马自达3s Sport本次比拼的“冠军”称号，对它为我们带来的绝妙驾驶乐趣表示赞许。下回，它是不是该和我们的宝贝程序自动选出的冷冻机、迪吉里杜管(澳大利亚土著乐器)来一场巅峰对决呢?真叫人哭笑不得……
