劲炫的身世来历是三菱Project Global mid-size platform(全球中级车平台)，它同门欧蓝德互为手足，有着相同的2670毫米轴距，但车身尺寸却缩减了不少，长度和宽度分别减少了370毫米和30毫米，车身高度也降低了120毫米。这也就似乎我总感觉它像一辆两厢车的原因，目前紧凑级两厢车的长宽尺寸基本与ASX相当，只是车身高度相差了大约200毫米。不过，得益于与更高级别的欧蓝德相同的轴距，劲炫的内部乘坐空间已经远超出车厂4.3米车型的平均水平，尤其是后排腿部空间，比潜在对手逍客要充裕了不少。

       劲炫的内部与外观一样具备了更现代的元素，而且整体做工质量也比以前的三菱车型要改善了不少。首先最惹我喜爱的就是巨大的全景天窗，因为这对于一款定位在年轻都市族的车型来说，它绝对是一大杀手锏。此外，用于构造整个内饰组件的工程塑料在材质水平方面已经达到了很高水平，手感细腻，不坚硬，同时可以容许设计师进行更大胆的塑形设计。中控台和仪表组的布局非常简洁，所有功能部件都恰当的布置在合理又不显眼的位置上，在人机工程学方面也有着很高造诣。虽然仪表、启动按钮、换挡杆等细节位置与欧蓝德如出一辙，但经过仔细雕琢还是具备了更出色的手感和视觉效果。

       需要着重介绍的是方向盘，因为这个三辐方向盘的手感一流，而且设置了很多操作功能，包括音响和定速巡航功能。此外，藏在方向盘后面的换档拨片与EVO很相似，尺寸巨大，铝质手感突出，只是不随方向盘转动的设计需要花些时间才能适应。电动调节的前排座椅虽然单薄，但实际乘坐起来还是不错的;后排乘客的腿部空间宽敞，但头部略显局促，好在有一个开阔的车顶视野来安抚这里的乘客。后备箱空间因为车身尺寸的缩水而比欧蓝德小了不少，不过平台的地面和可分别折叠的座椅保证了劲炫将近1200升的最大载货空间，这应该可以满足多数日常使用的需求了。