也许是开惯了中大型车的关系吧，我很少排斥那些所谓的“中国加长版”，一个拳头的加长幅度也远没有达到非得改变驾驶习惯的程度。的确，这种车的操控性能跟原型车不可避免地存在某些差别，但说实话，这种变化更应该归结于柔化的悬架调校。况且在国产新E级长轴距版上，这项特征并不明显，我实在想不出该拒绝它的理由。就算你真的对操控很在意，如果能把文章看到这里，也说明你已不再是顽固不化的热血青年了。

       
　
    竞争车型
    奥迪A6L 3.0T quattro

       290马力， 69.6万元

       奥迪不但是最早进驻国内的豪华品牌，也是“加长”的始作俑者，于是无论在公务还是私用市场，A6L的畅销程度都是对手们难以望其项背的。在两年前中期改款中，它升级为3.0升增压发动机，并换装了更柔软的座椅。但无论新鲜度还是硬件实力，它都无法一枝独秀下去了。

           宝马535Li

       306马力，价格未知

       如果说老款5系加长版是宝马针对A6L做出的不太成功的反击，代号F18的全新5系将有希望彻底扭转这一局面。从北京车展上的展车来看，它的科技化程度极高，动力强大，配置似乎也很丰富，只是目前还不清楚它开起来跟欧洲版有多大区别。但无论如何，宝马在追求运动性能的买家眼中永远是一块金字招牌。