说真的，我挺喜欢开着这辆车上下班，因为既然变态般的交通拥堵是躲不掉的，躲进一个能够缓和焦躁情绪的驾驶舱才是最明智的主意。国产版本保持了进口版优异的用料和制造工艺，货真价实的黑岑木饰板与金属材料的搭配使用更体现出它不菲的身价。夜幕降临后，从S级轿车那里继承来的环境氛围照明系统会在车厢内形成一圈温馨柔和的橘黄色光带，让人仿佛置身于剧院内，再配上素质一流的音响系统，这种感觉简直好极了。
顺便提一下，夜间行车的潜在危险固然大于白天，新E级车倒是有几项科技含量很高的辅助安全设备，而且在国产版本上也得以延续，例如能够根据车速、转向角度等信息自动调节照明强度和照射范围的氙气前大灯，以及通过70余项限定因素对驾驶员清醒程度进行评估并在必要时发出警告的注意力警示系统。
我也很喜欢它那握感出色的Nappa皮革包裹的方向盘，以及看起来平淡无奇却异常舒适、贴身的座椅（带有加热及通风功能），就算呆坐上几个小时都不会腰酸背疼。可即便如此，我还是希望它今后能追加海外顶级版装备的18向座椅电调节和动态侧翼支撑功能，不然等到座椅功能强大的宝马新535Li上市后，它的面子恐怕就挂不住了。
必须承认，运动并不是奔驰最擅长的项目，更不是这款国产长轴距版的特长。它的方向盘缺少与路面的沟通感，油门始终有些滞重，7速变速箱的降档响应也不是很积极。其实除了个别几个激进的车型外，奔驰车数十年来的风格一贯如此，尽管它们发起飙来一样能把人惊得目瞪口呆。如果早上个五、六年，我会对这种过于自我克制的感觉不屑一顾，但随着体内狂躁激素的逐渐褪去，我发现自己正在不可救药地爱上这份稳健而深邃的奇妙感觉。也许这就是所谓的成熟吧。
开着E 300 L，我已不太在意3.0升V6发动机为何没有采用更省油、更环保的CGI技术，或者从231马力提升至245马力是否能与那些装有增压器的对手们抗衡，也不再纠结于比进口标准轴距E级车慢了整整1秒钟的0-100公里/小时加速成绩。我只需记得，当油门踩到底，它能面不改色地将路上的大多数车远远甩在身后；而前方突然亮起一片刹车灯，预制动功能会在我的右脚刚放开油门踏板时便进入工作，让我能比大多数车更早、更稳地停下来。这就足够了。
而实际上，暗中为我保驾护航的还有注意力警示、自适应制动、ESP之类的主动安全系统，奔驰引以为豪的PRE-SAFE预防性保护系统， 包括膝部气囊在内的9个随时准备牺牲自己保全他人的安全气囊，以及由高强度钢材构成的坚固车厢。说句玩笑话，假如奔驰某天声明自己在安全方面排名全球第二，第一的位置恐怕就得永远空缺下去了。
