这次，设计师马库斯格莱驰同样用黑胶带诉说着奥迪车系的不同特征，其中关键是新出炉的A5与其他A系车(重点是A4)的不同。幸运的是，我们十分清晰地了解了奥迪各车系的不同特征;不幸的是，A系车家族各车型还是有点太像了，即使A5也不例外。按照马库斯格莱驰的说法，奥迪A4属于传统轿车，他车身苗条，中规中矩。而A5更趋运动，其前后悬垂短，中间曲线一气呵成。从前后看，整个车身有向外扩张趋势，力量更足。无框车窗设计既是一种风格，也是高端工艺的体现。据说，双门车无框车窗更容易实现，在四门车上这种设计是一种突破。
在奥迪各系车中，R系像一个高山滑雪者，优雅灵动;Q系充满肌肉，让人联想起橄榄球运动员坚实的肩膀;而A系更像游泳者，不同的泳姿能代表不同的型号。
具体到A5上，车侧动感且不夸张的线条是他最大的特征。试车过程中近距离细看时，他还是别有一番风味。A5目前有三种不同型式，分别是Coupe双门轿跑车,Cabriolet敞篷轿跑车和Sportback四门轿跑车。
在奥迪A5 Coupe身上，可以看到很多2003款奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素。这款双门轿跑车对优雅性和运动性做出了清晰而独特的诠释。奥迪A5 Coupe长4.63米，有四人座椅和455升的装载容积。
奥迪A5 Cabriolet敞篷轿跑车延续了奥迪对经典敞篷车型的定义，采用高品质的软质车顶，拥有同级别车型中最快的车顶开启/关闭速度，在车顶开启状态下行李厢容积达到同级别最大的320升。
奥迪A5 Sportback四门轿跑车展现了设计师的创新智慧，继“Avant”旅行轿车之后，奥迪以“Sportback”这一新的设计概念，将个性驾驶与多功能性融为一体，开辟了全新的细分市场。A5 Sportback轴距达到2810毫米，在后排座椅放倒的情况下，A5Sportback拥有980升的储物空间。
与以前的奥迪汽车相比，A5系列有几个显著的改变。首先，前轴前移让轴距更长，轴荷分配更合理。其次，转向器前移增加了精准和灵敏操控的可能性。另外，前5连杆和后梯形连杆悬架都进行了必要的强化，以适应运动与优雅驾驶的需求。奥迪驾驶模式选项和能量回收系统是装备中的亮点。
面对全车系10款车型(包括A5的高性能版本S5系列)，难免会有点眼花缭乱，无从下手。好在经短暂的犹豫后，我挑中了A5敞篷轿跑车，一款《汽车族》从没正式试驾过的车，至于双门轿跑车和四门轿跑车，就让我们先前的试车编辑代劳介绍了。
奥迪A5 Cabriolet
很久没开奥迪车了，一坐进A5敞篷轿跑车的驾驶室，一种精雕细琢的质感首先触动了我。说心里话，我并不喜欢奥迪A系的外观，但做工绝对让我钦佩。从中控台上的旋钮我们就可以看出奥迪的造车理念，那就是精益求精，注重品质。中控面板的排列并无太大的新意，但每个旋钮似乎都有立体造型，是让人越用越喜欢的那种。前排座椅的包裹性依然很好，座椅的柔软度也朝着更舒适的方向有所进化。
A5敞篷轿跑车目前只有2.0T FSI发动机一种选择，其最大功率211马力，最大扭矩350牛米。发动机动力输出虽然强大，但敞篷车为了结构强度的需要增加的车重限制了一些发挥。因此，我们有时会感觉加速过程还不是非常猛烈。但整个行驶过程中的加速反应迅捷，我更喜欢轻点油门的感觉。制动好像特别灵敏，并且制动过程平稳。转向在低速时很轻盈，高速稳定性好。在这辆车上奥迪的动态转向系统是选装件，变速器也只有一款，无级带8挡手动模式。
Sportback设计的最大亮点为极具动感的尾部造型， 而四门4 座的布局则让这款全新车型具备了更加出色的实用性。A5Sportback继承了A5系列车型的前部造型，奥迪家族式进气格栅、运动前保险杠、极富科技感的L ED日间行车灯，车头与国内在售两门版一脉相承。车身侧面虽是四门布局，但和谐的比例以及无边框车窗再覆之流线一体式尾门，Sportback展现出跑车般的动感轮廓。这辆Sportback很奥迪!因为这里面有你熟悉的三辐多功能方向盘，有你熟悉的MMI，有你熟悉的启动按钮、电子手制动开关，除了没有自己的驾照和行驶证，这辆车放佛就是我自己的一样!
松开手刹， 推入D 挡， 在屁股慵懒地依偎着真皮座椅后我的右脚终于轻点了一下油门。读者期待什么?轮胎在地面上打滑后车辆径直蹿出?很遗憾，事实不是这样。一方面，我们提车的地方也是我们“上榻”的宾馆居然是座古堡——Hotel Castel Monastero(我们是近些年来的第一批客人，装修的味道依然清晰可嗅)，沙石的路面和过往的行人还有我那只尚未苏醒的右脚让上述场景遗憾流产。另一方面，即使万事俱备，quattro全时四驱系统也将主动改变前后轮、左右轮之间的驱动力，从而避免打滑情况的出现。所以在这里我只能说：I’a m so sorry。
围绕着古堡周边的公路我小心地驾驶着，右手不断地在奥迪驾驶模式(Audi drive select)的三种工况下切换。“舒适”模式下，变速器将以很低的转速升挡，通常“自动”模式为6挡的情况，它已经跳到7，而此时“运动”模式的挡位仅为5。不同模式，油门响应也各自不同，悬架的硬度和转向的力度同样有所区别。这里特别要多提一句，与一般车型不同，奥迪独创的Audi Dynamic Steering不仅可以改变转向阻尼大小，还可根据车速变化调整转向速比，进而使车辆更加安全稳定。
[对比测试] 奥迪A5 Coupe
奥迪家族新成员A5 Coupe，在2008年4月北京车展上公布价格，他也是奥迪第一款双门四座轿跑车。3.2升燃油直喷的V6发动机提供265马力，330牛米的动力输出，6挡自动变速器则带有手动模式和换挡拨片。车头巨大的一体式进气格栅使奥迪A5拥有最具攻击力的视觉效果，刀锋式轮辋也独具特色。奥迪A5 C o u p e的表现有些让人意外，得益于四轮驱动车型更稳定的起步控制和试车编辑良好的起步技术，我们将这辆测试车的0~100公里/小时加速时间缩短了0.6秒!厂方公布的数据为6.4秒，而测试数据是5.8秒。3.2升V6发动机的动力输出过程很均匀，但没有宝马330i C o u p e那股冲动，相对更舒缓一些。虽然加速成绩不如英菲尼迪G37Coupe，但考虑到动力水平，他已经能为5.8秒的成绩而自豪。全力加速时，他的6挡自动变速器在1进2挡和2进3挡过程中会伴随着明显的车身抖动，像很多超级跑车一样，不过330i和G37 并没有这种现象存在。
在舒适性上拥有“舒适”、“自动”和“动态”三种可调悬架模式的奥迪A5 Coupe拥有更多话语权。选择“舒适”模式，你将得到一辆方向轻巧，悬架对于颠簸吸收良好的轿车;选择“动态”模式，他会变成一辆灵活而富于弹性的运动轿跑车。不过这套可调悬架系统属于选装配置，并不包含在67万元的车价内，而且所费不菲。在“动态”模式下，他的悬架仍然比330i和G37更柔和一些，路感不如对手敏锐。在高速行驶状况下方向盘仍然给人比较轻巧的感觉，需要一双意志坚定的手来掌控。舒适性?没问题。
与330i相比，奥迪A5的后排头部空间稍低，介于330i和G37之间。后排腿部空间是三辆车中最小的，对于身高1.8米左右的乘客来说够用，但谈不上宽敞。他贴心地在中央扶手箱前设置了两个杯托和一个用途广泛的储物槽，可以容纳手机、MP3和名片夹等，但厚实的钱包不在此列。一体式仪表盘与中控台设计，略向驾驶者倾斜的中控面板使人回忆起上一代3系，但风格更加简洁而现代。奥迪A53.2 Coupe Quattro表现出令人惊讶的动力，在日常驾驶中具有最好的舒适性。
