虽然长城汽车宣布用SUV和轿车两条腿走路已经有几年的时间了，但却一直停留在精灵、绚丽、酷熊等两厢甚至个性细分市场中，直到今年北京车展才第一次公开了其三厢轿车规划。而且令人惊讶的是，长城和盘托出了腾翼C30、C50和C70三个不同级别的轿车，要知道它们可不是只在车展上晃一下就再也消失不见的概念车，而是地地道道的量产车!

       车展后仅一个月，腾翼C系列轿车中的第一款C30就正式上市开售了!长城位于保定的研究院里到底还藏了多少好东西呢?

       三色组合看起来很舒服

       C30看上去绝对不像是匆忙赶制出来的东西，无论设计还是制造工艺都透露出一股成熟的质感。从饱满的车头、层次分明的侧围到比例流畅的车尾，周身简洁却层次分明。我敢肯定每一个设计的细节都是全新而符合潮流的，但又不会让人有陌生感。C30很像是属于某个历史积淀深厚、造型风格固定的品牌。

长城腾翼C30

       报社同事大老远看到C30还以为是一部紧凑级车，但拉开车门发现其实它的空间还是属于小型车阵营。我们公认是出色的设计带来了错觉。车内同样也不像一般自主品牌小车那么单调，仪表台上沿平行向左到中控台上方，有些许参考奥迪内饰设计的嫌疑。其他部分规规整整，功能区划明确而方便。最让我欣赏的是黑色、米色和银色不同质感的材料被很舒服地组合在了一起，装嵌工艺对于一部售价只有六七万元的小车来说堪称上乘。夜间的背光照明采用白色冷光，相当悦目，唯一遗憾的是仪表尺寸略小，跟大气的中控台面板不成比例。

       有些地方还是差了一点点

       很多时候，自主品牌轿车在造型设计通过各种渠道达到了不错的水准，但一开起来就不是那么回事了。但长城这些年进步出奇得快，保定将其中的精华一一消化，并转换成自己的方式表述出来。

黑色、米色和银色不同质感的材料被很舒服地组合在了一起。

       比如发动机舱里的这台型号为GW4G15的1.5升全铝发动机，带有VVT可变气门正时系统，最高可输出77Kw和133Nm。用在C30上绰绰有余，尤其是起步阶段，变速箱在低挡位时较小的速比让转速得以快速爬升，只要维持在2500转/分以上，推背感就能一阵接着一阵，当然，这时的噪音也成倍的灌入车厢内，有些烦心。对于一般驾驶者而言，它的平顺性更被看好。当然，如果离合器结合点能再明确一点，开起来就更随心所欲了。

       腾翼C30的底盘特性与绚丽和酷熊非常接近，注重体现轻盈舒适的感受，方向盘不属于忠实汇报路感的那一类，但轻巧的手感让城市中的拐弯抹角很是便捷。坐在后座上能感受到整体后桥略显琐碎的震动，但要是再想想它的价格，就没啥抱怨的了。而且，长城给C30提供长达4年10万公里的保修，看来是对品质有相当强的信心。

       ■ 参数

       售价：5.98万-7.19万元

       长×宽×高(mm)：4452×1705×1480

       轴距(mm)：2610

       发动机：1.5L

       功率Kw：77

       扭矩Nm：138

       变速箱：5速手动