福特车标中的“ford”被设计成“奔跑的兔子”造型，“运动”成了福特不可或缺的品牌内涵。第4代嘉年华更是将“富有驾驶乐趣”发挥至极致，成就了其在同价位小型车领域无敌的行驶性能。
福特新嘉年华
从S-MAX到蒙迪欧-致胜，我们已经充分领略到了福特“动感设计”带来的非凡操控性能，现在轮到小弟嘉年华了。早在今年的一月刊中，我们就刊登了德国同事关于嘉年华的测试报告，各项表现均不负众望，仔细推敲他们的评价，还略带着“过于运动化”的情绪。
从头到尾、由内及外，“动感设计”无处不在，分寸把握也恰到好处
没等我们酝酿好期待的心情，国产的嘉年华就来到了我们身边。让人垂涎的欧洲版120马力1.6升发动机终究没有出现在国产嘉年华的配置表中，顶级动力采用了和同胞兄弟马自达2同样的103马力1.5升发动机。
新嘉年华发动机
这台1.5升发动机运转平顺，几乎感觉不到振动，在调校上并没有刻意强调强劲的低速扭矩输出。整段发动机转速区间，动力输出随着转速攀升不断增强。到达4500转后，排气声浪由沉闷转为高亢，功率输出变得酣畅，转速转瞬突破每分钟6000转的红区，一头扎向6500转才断油。
无论何时何地，漂亮动感的嘉年华一出现就会吸引很多人的眼球
在平直道路上，5挡，发动机竭尽全力才让转速逼近每分钟6000转。高速巡航并不是小型车的强项。嘉年华轴距虽不长，但通过不平路面时，很少有多余的车身晃动，车身循迹性良好，行驶状态相当平稳。
胆大心细才能尽情享受弯道的乐趣
车速表指针的前行最后止于每小时185公里的刻度上。无法像我们的德国同事一样让满刻度为每小时220公里的车速表“爆表”了，多少有点失望。这就是少了17马力后90%的代价，另外10%则是加速性能，从静止加速至每小时100公里，1.5升运动版比1.6升欧版多用了0.7秒，用时11.3秒。
