一开始这个动作感觉不是那么危险：驾驶一辆扭矩为1019N·m的车在双车道上超车。没什么嘛!这台全铝车身的2011款宾利慕尚重达2585公斤，仅仅比我们刚才超过的那辆大卡车轻一点点。豁出去了，这又不是劳斯莱斯。继续深踩油门，八速自动变速箱直接降了两个挡位。提速感不是特别夸张，车厢内的噪音也没什么增长，只有仪表盘能告诉我们实际速度已经有多高了。

       为了不让这台价值28.5万美元的测试车被对面的来车撞毁，也为了少拿一点交警的罚单，我还是把速度降了下来，在可调空气悬挂的帮助下，慕尚又变成了一位绅士。是的!这就是宾利最新的旗舰车型。和它所取代的雅致不一样，2011款慕尚不会让你在需要狂奔的时候感到难堪，无论看起来、开起来，它都对得起自己六位数的身价(美元)。

       那么为什么它比雅致强这么多呢?答案很简单，就是因为钱。这是宾利被收归大众旗下之后的第一款真正意义上的“大车”，相比欧陆GT以及Flying Spur，它才更像一辆公司老板们想要的旗舰。很多昂贵的装备——比如全新开发的底盘、彻底升级的6.75升V8发动机——在这里都不是问题。

       不过宾利的工程师们也不需要一切都从头开始，有了大众集团的支持，他们所获得的资源立即丰富得多。悬挂和导航系统的技术来自奥迪，遍布车身多大80个电脑芯片则毫无疑问是大范围采购的硕果。

       于是他们能把自己的精力集中在很小的范围内来产生最佳效果，工程师们花大力气改造了这台在雅致上服役过的V8发动机，虽然他们觉得原来的属性、位置都不错，但最终仍然只有两个部分保持了原状：双涡轮增压器和排气管。

       为了达到更强动力更轻重量的目的，其余的每个部分都做了手术，最后的成果是这台V8发动机比原来轻了30公斤，同时功率输出增加了6马力达到506马力，扭矩输出也增加了19N·m。厂家还声称它的尾气排放和燃油经济性也得到15%的优化，是的你没看错，就连宾利也开始关注这些东西了。

       更重要的是，峰值扭矩的输出时机被提前到了1750转。难怪我们的超车能完成的如此流畅，而发动机也没费什么力气。凸轮精准的相位调整是发动机在低转速下动力输出大幅进步的主要原因，而新的变缸技术则为降低油耗提供了保障。

       车厢内部，动力的增长并不会给乘客带来多少困扰。在130km/h的速度下，发动机的运行几乎是悄无声息的，即使全油门下也仅仅跟空调出风声不相上下。ZF的八速自动变速箱表现也很优秀，我们很难察觉到挡位间的衔接——包括急加速时的连续降挡。方向盘上还配备了做工精致的换挡拨片，不过我们确实不知道什么时候用它比较合适。

       宽大的A柱和面积不大的挡风玻璃确实让这辆车看起来比实际来的小一些，这其实是件好事，要知道它比雅致还长近180mm。仪表盘面积很大，采用了传统的指针模式，不过0刻度都是在1点钟位置，这个看起来比较怪异，中间的小液晶屏会显示一些车辆信息。试驾过程中我们一直在使用它的导航系统，它的表现要比我们的预期更好。路线清晰明了，跟任何主流豪华车的一样，操作界面也很简洁易懂，相信这些都是大众集团的功劳。

       慕尚身上还保留了不少旧世界的工艺，足以提醒我们这是一台手工制作的汽车，你能触碰到的每一个旋钮、开关和装饰件，其制作和装配工艺都无可挑剔。方向盘上的皮革都为激光切割，令人惊叹的是所有的缝制工作都由一名叫Kath Green的女工匠手工完成。我们在试驾前曾经采访过它，看起来每个方向盘要花5小时的精力并不让她感到烦躁。

       内饰的其他部分要花去各种工匠165小时的手工制作时间，包括木材、皮革等用料的加工。宾利采用了一种复古的处理工艺使得皮革的气味非常好闻，这点大家都很喜欢。虽然慕尚内饰的木材用量是雅致的三倍，但每个细节的处理仍旧完美无瑕。

       经历了一整天的试驾，我们认为在2011款宾利慕尚的诱惑下，没有人会再去想念雅致，慕尚毫无疑问将是一款经典的宾利，大气、强劲、精致、豪华，每一个元素都不缺少。它计划年产量是700台，很难说能不能完成销售计划，由于基础价格已经高达28.5万美元，这款车的市场显然不会非常庞大。

       我们谈论的也不是普遍意义上的富人，他们中的很大一部分是分不出不同品牌豪华车之间的区别的。宾利需要的是那种远不满足于独特性的人群，而这种人寻找的是某种风格、手工制作的气息，以及能排上用场的扭矩输出，慕尚也正是专为这种人而打造。