前言：宝马这两年里没少推出跨界产品，SAV概念下的X6、X1，更“混合”的5系 Gran Turismo，都为这个感染力超强的品牌开辟了新的纪元。新潮时尚的X1、经久不衰的3系、还有老当益壮的X3，看似级别、类型都存在很大差异的三款车型，却鲜明的展示了自己在不同阶段不同领域的设计理念和风格。尤其是两款X系列产品，如今在市场上的价格已经非常接近，不得不承认，在这个“特殊的时期”，X1与X3的选择已经成为很多人购车时不得不考虑的一个新课题。
对宝马粉丝而言，宝马最经典的3系，具备最广泛的号召力，无论是外观还是操控，3系的表现的确出色，但相对竞争对手偏小的后排空间，以及有限的离地间隙，也让很多更偏重实用性的朋友感到纠结。而X1的出现，似乎刚好弥补了同平台3系的不足，而且依照宝马最新一代设计理念完成的X1，在外观、内饰、配置、甚至是驾驶感受上都更让人感到其明显的轿车化。
X3今年就会完成新老车型的换代，如果顺利的话，年末就将在中国上市，而从有关新X3的各种留言中获悉，iDriver、飞航变速杆、更大的外观尺寸都将出现在新一代X3上，可是价格必然将回到两年前的标准线上。就像开篇所说，国产前以进口形式销售的X1，和已经处在产品末期的X3在市场价格上出现了重叠。而目前X3各方面的性能表现并不落伍，只要不是追新一代，X3系列的开山之作还是很具感召力的，成为市场上的一代经典并非没有可能。
之前，我们已经做过了X1的体验和深度试驾，我们此番拿来X3和3系，目的并不是在他们仨中间比出个孰优孰劣，只是希望通过对比，让您明确自己的购车用途，选取一款真正适合您的才是关键所在。
那么首先我们先简单从外观上来做一个比较，看看X1与X3在外观以及车身尺寸上的具体差异。 外观上宝马X1要比师兄X3小一圈，但是在轴距上，X1与现款X3的差距并不大(X1轴距2760mm，X3轴距2795mm)。X1在宝马词典里被称为SAV，如果对于这个词不够直观，我们可以将它看作是一款介于X3和3系之间的Crossover跨界车。
外观设计上的差异仁者见仁，智者见智。但是处于三个“时代”的宝马车，还是存在很多值得我们专注的设计细节差异。比如前脸双肾进气格栅，X1的设计与最新一代的5系GT和7系相似，不仅开口更大也更加直挺，这让车头看上去多了几分霸气和威武。X1的发动机舱盖也显得修长而饱满，接近于3系轿车的“长鼻子”，从侧面看与X3的区别很明显。由此我们也能看出X1更加偏向轿车的跨界设计趋向。
X3的尾灯还带有上代X5的风格，现在看来确实有些显老。而X1的尾灯则是脱胎于新款X5的样式，像是镶嵌在饱满尾部的宝石，与车尾的衔接浑然一体。而2005年上市的第五代3系，在经历过中期改款之后，尾灯的造型也有了更新，但与X系列相比造型风格还是有所区别。另外，两款X系列的腰线和尾部其实基于同样的基线条，只是X1的视觉效果要更富张力，看上去饱满圆润。
对于内部空间和视野，也是很多人购车时重点考虑的因素。因此我们很有必要从座椅空间、坐姿高低以及后备箱容积几个方面也做个比较。特别是对X1和X3这两款SUV车型而言，大空间和底盘通过性是出游时不可或缺的实用概念。
坐在三款车的车内，我们按照标准坐姿(头顶与车顶部一拳左右距离)调整好座椅。这时你会很明显的感觉到X1的高度介于其他两台车之间，而相对于我们坐在X3中那种俯视前方的感觉，X1的视野跟纯正的SUV比起来还是稍微差了一些。
视野的高低一部分源自于座椅的高度和坐姿，另一部分原因就是底盘高度，而这这正是X1作为跨界车的优势所在。虽然在实际测量离地间隙时，X1与X3还有一定差距，最小处X1要低两个厘米，而最大处也就是底盘中部差距在四个厘米左右。
后备箱容积是SUV的强项，X1和X3在这方面的表现都很不错，不仅空间变换灵活，后备箱的空间也很规整。只是在设计上存在一些差异，也许是受制于车型级别定位，打开X1的后备箱看着更像是一款两厢车，而X3在这方面就要好很多，可拆卸的伸缩盖板和隔离尾箱的网帘，在放置散件时能更好的保护后排乘客的安全。
通过对比我们得出的结论是，X1在空间上明显优于3系，但与X3相比空间及驾驶视野有所不及，宝马对于跨界车的定位显得非常的明确：比轿车更出色的通过性和视野，但在传统SUV面前还是略显稚嫩。
在内饰方面，X3有着8年最老资格;其次是5年的3系(09年中期改款有所变化)，最年轻的当然是X1。三台车的设计差异虽然谈不上改头换面，但是通过一些配置上的升级变化，还是能让人对新车型产生更多好感的。
中控台的区别是显而易见的，虽然倒梯形的整体样式在今天还一直延续着，但是我们依然能看出宝马的中控区域逐渐再向简洁的风格转变。从X3到X1就是一个最好的说明。
从较老的X3上我们还能看到，方向盘还是早期较为流行的粗糙质地真皮材质。发展到今天已经很少有车再使用了，而在现在的3系和X1身上我们见到的是更加平滑的真皮材质，对比感受一下，新方向盘有着更好的手感，粗细也更加合适，比较适合多数人手型。
除此之外，在发展到X1时，最新款的方向盘还增加了两条银色镀铬装饰条，这样的设计会让其更好的融入到车内整体氛围中，不再显得特别突兀。这一小改变也起到了点睛的作用。
上面两张图是X1上的杯架，这种可拆卸的、可收藏的后现代造型杯架，在实际中并不太好用，相反3系(左下)上的伸缩杯架更便于使用，也不占用空间。而X3(右下)的杯架虽然会嫌少，但至少位置合理，拿取水杯唾手可得。
从这其中我们能很明显的看到，宝马融入新一代车型中的设计理念，而且这其中也不乏一些前沿科技，比如X1上以装备有转向随动大灯，而X3是雾灯转向照明辅助;而X1取消了备胎，采用防爆轮胎，但是在突出越野性能的X3上备胎依旧是标准配置;X1加入了带有制动能量回收功能的高效动力技术，而现款X3上并没有这些;除此之外X1的转速表和3系一样，会随着保养后里程的不断增加而逐渐降低红区断油转速，这项设计在X3推出的时候还不具备。
宝马方便实用的iDrive系统在3系和X1上都有配备，而较早上市的X3上则没有这一配置，在现阶段X3的处境有些尴尬，对于热衷于新潮配置的朋友来说X3的配置已经有些跟不上时代。
最后一点，也是最不容易通过直观来比较的底盘操控风格这一块。三个车系，三个级别，而驾驶操控性对于宝马车而言，是最重要的灵魂所在，他们的质感差异也许能直接左右您对它们的好感。
3系是这其中唯一的后驱车型，在驾驶感受上完全保留了宝马品牌最纯粹的驾驶乐趣。转向精准，反应敏捷，驾驶得心应手，虽然这辆320i仅仅是宝马的入门之作，在车身重量分配上没能做到完美的50:50，但若论驾驶乐趣，这三车中的确无人能出其右。
X1分为18i两驱版和25i、28i四驱版，由于我们所测车型为28i，因此在操控感受上，无法完全将两驱版与四驱版相等同，只能以28i的特点来进行对比。X1因为相对较低的底盘和与3系同样的悬挂结构，操控风格与3系接近，甚至从某种程度上称其为Cross版的3系也并不为过。但是相比X3，似乎这一代宝马将底盘调校得更为硬朗，在路感更为丰富的同时，对路面震动的隔绝有所欠缺。
X3是全时四驱，依据宝马当年对X3的定位，它是能文能武的公路、越野能手，因此在底盘方面，X3在柔韧之中体现着一份质感。即便X3上的xDrive四驱较最新版本已廉颇老矣，但应对城市SUV这一定义是称职的。在公路性能上，X3并不示弱，而且更为舒适的底盘调校也更加适合国内的综合路况，唯独那略高的车身重心，弯道中不时的提醒着我们它特殊的身份，但即便这样，X3的极限性能也高到超出你的想象。
总结：通过上面的对比，我们罗列出了三款车的不同侧重点，同时对于X1这款跨界新生，与家族其它成员的关系也变得更加明了。通过我们的对比测试，我们发现宝马对于旗下车型的定位把握得非常准确，不同级别车型在侧重点上的不同，都能够较为明显的感受得到。同时，在这三款车上也能看见，在延续宝马品牌精髓及总体设计风格的同时，每一代的设计理念还是会有不少的升级更新。也许对于消费者而言，这样的改进不一定是必不可少的，但在保留最本质性能的同时为消费者增添更多便利性，还是极具诱惑力的。
