一汽丰田 RAV4——销量也刹不住车?
价格区间:18.98万-26.43万
说汉兰达爬不上坡,咱毕竟还可以在铺装路面跑一跑,在轿车面前玩一回“高人一等”。但像RAV4这样连刹车都可能突然失灵的,开它上街不是随时准备和别人玩命么?
RAV4的油门踏板问题还未完全解决:援引天津一汽丰田的官方说法:“问题车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用,在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时,会在滑动面发生结露,使摩擦增大,使用加速踏板时有阻滞,可能影响车辆的加减速。极端情况下,加速踏板松开时会发生卡滞,车辆不能及时减速,影响行车安全。”
不过它能卖得这么好,也不是光凭着侥幸:厚实的车身、宽阔的进气格栅和严肃的四边形前大灯,让人一见就无法忘记它的大气;同时它又没有那些传统SUV硬朗的线条,柔和曲线勾画出的轮廓更容易让大多数人所接受。
RAV4的外观圆润之中又不失厚重大气
RAV4的轴距达到了2660mm,比卡罗拉要长60mm,内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来,以身高一米八七的编辑为例:坐入前排后,头部能保证到车顶有一拳以上的距离;后排的头部空间也不差,几乎达到了两拳,腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言,这个成绩已经可以说是相当充裕了。
而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度,这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。
出于成本考虑,RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款,只是为了不同的使用需求,在调校上有所差异,导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同。
RAV4的2.0L(左)与2.4L发动机均承继自凯美瑞,只是调校有所不同
而在越野性能上,虽然RAV4将卡罗拉上的拖曳臂后悬挂升级为了双叉臂式,并装备贴心好用的陡坡缓降功能和多片离合式四驱接合结构,在结构上要优于老对手CR-V,但四驱系统缺乏四轮锁止功能,真遇到个沟坎泥地,和汉兰达一样抓瞎——在城市和乡间小路上代步还成,真要想开着它挑战旷野,您真得自重!
区别于其他只能在城市中耀武扬威的SUV,RAV4还是有一定越野天赋的,其带有“四驱锁止”功能,按下中控面板上的“LOCK”键,前后轴动力分配锁定在“55:45”,虽然多片离合器装置的结构决定了可实现的硬性连接程度并不强大,而且在时速达到40公里以上时会自动解除。
同时RAV4的四驱车型还拥有上坡辅助功能(HAC),爬坡时如果踩刹车至停止,松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动,能够有效地防止溜车;四驱自动挡车型还有陡坡缓降功能(DAC),开启此功能,行车电脑会自动控制车速在时速5公里左右行驶。
● 点评:
对于油门问题,丰田给出的问题解决办法是加装了一个金属片,避免油门接触位置粘合在一起,只能说是治标不治本,起码也得加装个“刹车优先系统”吧……厂商的承诺是在改款后统一配装,虽然RAV4车内的人性化设计确实值得称道,但我们还是建议在丰田没有彻底解决这一隐患之前,您先考虑别的产品吧——比如说已经上市的途观,或是一直要加价提车的CR-V,或者是销量第一的哈弗。