5月份的国内车市虽然说不上是一片哀鸿，但明显的销量下滑还是让整体市场氛围有几分愁云惨淡的味道，据中国汽车工业协会统计，5月汽车生产141.66万辆，环比下降9.39%;销售143.83万辆，环比下降7.50%。一些细分市场的销量相比上月甚至下滑了10%以上。
而其中最让人欣慰的，还是SUV市场，5月份共销售10.31万辆，环比下降0.84%，同比增长1.1倍。我们不妨来看看销量榜上的SUV前五名，他们占据了SUV总销量的43%，可以说购买SUV的近一半消费者都选择的是这5款车。
第五名：
上海大众 途观——市场主流SUV中的性价比之王
价格区间：19.98万-30.98万
3月份刚刚上市，5月份就攀上了销量榜前5，而且还是在它受产能所限的情况下：一边是销量榜上稳坐高位，一边是市场端加价数万、提车甚至要等半年的“奇观”。
国产版的途观应用了美版新款车型的前脸造型，也就是现在的大众家族脸谱——复古式水平中网设计。除了前脸与进口国内的Tiguan不同外，为了适应国内消费者的使用习惯，国产途观还进行了相应的拉长，轴距达到了2684mm，相比海外版长了80mm。
长轴距自然要带来更为充裕的车内乘坐空间：以身高一米七五的乘客为例，前后排均能保证头部到车顶有两拳的距离，后排更能轻松的翘起二郎腿。
而且后排座椅靠背可以进行5段式调节，以让乘客取得更为舒适的坐姿;必要时还可以调节后排座椅前后位置，为后备箱腾空间。
德国人的做工向来以一丝不苟著称，国产途观的内饰自然也不例外，用料说不上十分高档，但厚道，做工工整，接缝整齐，让人一看就能感受到制造者的严谨。不过在设计上还是有些“偷工减料”——方向盘沿袭自高尔夫6，控制台也总让人觉得似曾相识。总的来说，就是设计得不够出彩，让人难有惊艳感。
幸好大众在内饰设计上还是颇为贴心的：在空调出风口、卡槽方面，它努力以数量取胜。只是在储物格设计上，它相比日系对手还少了一些。
而且在SUV逐渐让众人所淡忘的通过性能方面，途观的表现也非常不错——大众的4MOTION在20万元左右的SUV中堪称难寻敌手。在使用中央粘性耦合器式差速器的对手们给后轮分配扭矩最多能达到50%的时候，途观已经最高可以分配给后轮100%的扭力(官方说法，本人就这点保有怀疑的权力)。
让我们觉得不满的，是它的四驱系统。途观的4MOTION相比同级对手CR-V，RAV4确实要强得多，但是厂商将其宣传成“全时四驱王者”，这就有点揣着明白装糊涂了。
只要仔细看看厂商网站上四驱系统的扭矩输出图就不难看出了：在大多数高速行驶，或是倒车入库、缓慢行驶的时候，途观为了油耗考虑，后轮扭矩分配为零，就是作为一款前驱车而存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。这明明就是一套适时四驱结构，却要扯上虎皮装成“智能全时”!
动力系统也一向是大众的优势所在，全系搭载两款EA888系列发动机，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200;2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm——在动力方面，大众涡轮增压发动机的低转速强扭距爆发，也是日系对手很难超越的。
● 点评：
虽然比日系对手都要普遍贵一点，但考虑到德系车一贯的“高傲”，途观19.98-30.98万的定价已经算得上是和CR-V、RAV4在针锋相对了。凭借德系更为良好的群众口碑和丰富的车内配置，相信不少追求品质的消费者都愿意忽略那一点点差价。而市场端的加价，也是一种变相的自我调节——从侧面证明了消费者对其的认可。不过我们还是奉劝并不着急的消费者还是等等再考虑它吧，虽然它在功能实用性方面确实有优势，但也没大到要加价数万来找齐的地步。
第四名：
广汽丰田 汉兰达——空间优势在同价位中无可替代
价格区间：24.88万-42.98万
召回门之后，丰田全系产品都试图用降价来挽回颓势。您还别说，“优惠甩卖”这招对中国人还真管用——甭管之前有多少负面，汉兰达依然稳居销量榜第四。
作为一款出自轿车平台的SUV，它的底盘和凯美瑞差别并不大，您甚至就可以将它的两驱版本看作是加高离地间隙、增大车身的凯美瑞。虽然排量大了，但车身质量也上去了——2.7L车型基本都在1.8吨左右。
如此庞大的车身，体重自然不轻，通过性难免受到影响
而且它装配的轮胎，也不是真正的越野轮胎，跑跑公路没问题，跑湿滑路面就有些困难了，上路面复杂的野山坡道那更是强人所难了!
爬不上坡的虽然是2.7L两驱版车型，但就算是汉兰达的四驱版本，也一样并不擅长越野。四驱版的汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。它的中央差速器采用粘液藕合器，又称粘性联轴节，多使用于前轮驱动为基础的车型上。
汉兰达平时按前轮驱动方式行驶，当遇到特殊路况，前轮打滑时，后轮会被分配到扭矩，变为四驱，进而脱困。开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。
缺少了锁止机构，无论前后轴只要有任一侧的车轮失去足够抓地力，都只能让打滑的车轮继续打滑空转、浪费扭矩分配，而不是像有限滑差速器的车型那样，将打滑轮胎的扭矩分配到那些不打滑的车轮上。
说白了，厂商和消费者最大的争端还是集中在对SUV的定义上——消费者显然认为，SUV不仅仅应该是离地间隙大、车身魁梧，更应该具备一定的越野性能，在公路之外能表现出更好的道路通过性。而厂商的定义显然与此有所出入。
7座大空间才是汉兰达的最大卖点
那汉兰达到底是一款什么样的产品呢?相比市场上主流的紧凑型SUV，它最大的卖点与竞争优势就是有7座车型选择——车内空间够大，出游时能装更多的人!某些网友的说法也不无道理，汉兰达，就是一长得像SUV的MPV。
● 点评：
对于只是想要买一辆车，能够承载自己大家庭的消费者，我们还是更推荐奥德赛、GL8这样的MPV：空间同样充裕、油耗相对经济、乘坐也比较舒适，上下车还不必像SUV这样辛苦。但如果您就是喜欢SUV踏实、给人安全感的身型，而又需要宽敞的大空间，而且对越野通过性没有太多苛求，汉兰达是最符合您需要的选择了。
第三名：
一汽丰田 RAV4——销量也刹不住车?
价格区间：18.98万-26.43万
说汉兰达爬不上坡，咱毕竟还可以在铺装路面跑一跑，在轿车面前玩一回“高人一等”。但像RAV4这样连刹车都可能突然失灵的，开它上街不是随时准备和别人玩命么?
RAV4的油门踏板问题还未完全解决：援引天津一汽丰田的官方说法：“问题车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时，会在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。”
不过它能卖得这么好，也不是光凭着侥幸：厚实的车身、宽阔的进气格栅和严肃的四边形前大灯，让人一见就无法忘记它的大气;同时它又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和曲线勾画出的轮廓更容易让大多数人所接受。
RAV4的外观圆润之中又不失厚重大气
RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离;后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。
而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。
出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同。
RAV4的2.0L(左)与2.4L发动机均承继自凯美瑞，只是调校有所不同
而在越野性能上，虽然RAV4将卡罗拉上的拖曳臂后悬挂升级为了双叉臂式，并装备贴心好用的陡坡缓降功能和多片离合式四驱接合结构，在结构上要优于老对手CR-V，但四驱系统缺乏四轮锁止功能，真遇到个沟坎泥地，和汉兰达一样抓瞎——在城市和乡间小路上代步还成，真要想开着它挑战旷野，您真得自重!
区别于其他只能在城市中耀武扬威的SUV，RAV4还是有一定越野天赋的，其带有“四驱锁止”功能，按下中控面板上的“LOCK”键，前后轴动力分配锁定在“55：45”，虽然多片离合器装置的结构决定了可实现的硬性连接程度并不强大，而且在时速达到40公里以上时会自动解除。
同时RAV4的四驱车型还拥有上坡辅助功能(HAC)，爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车;四驱自动挡车型还有陡坡缓降功能(DAC)，开启此功能，行车电脑会自动控制车速在时速5公里左右行驶。
● 点评：
对于油门问题，丰田给出的问题解决办法是加装了一个金属片，避免油门接触位置粘合在一起，只能说是治标不治本，起码也得加装个“刹车优先系统”吧……厂商的承诺是在改款后统一配装，虽然RAV4车内的人性化设计确实值得称道，但我们还是建议在丰田没有彻底解决这一隐患之前，您先考虑别的产品吧——比如说已经上市的途观，或是一直要加价提车的CR-V，或者是销量第一的哈弗。
第二名：
东风本田 CR-V——改款之后销量回升
价格区间：18.98万-26.28万
在3月份推出新款后，东风本田CR-V的销量有所回升，而市场上加价提车、等待超过一月的状态也没有得到多少缓解——总之CR-V依然是那个高高在上、“不加钱勿近”的贵族产品。
2010款只是一次小改款，外观上的细节变化成为了主要看点：重新设计过的中网进气格栅、更为厚重的前后保险杠和全新的轮毂，让它看上去更为霸气。
而内里也有细节升级：仪表盘颜色、内饰装饰面板和门扶手都有些微改变，就连座椅面料，也经过了重新甄选;而诸如增加NAVI、蓝牙，音响集成USB系统，更是让乘客的旅途变得更加舒适自在。
最让人觉得实用的，还是安全配置上的升级——全系配备侧安全气囊。
当然，CR-V最本质的那些卖点它也没有丢：它和思域都来自本田的CIVIC轿车平台。两款车有一个共同的优势就是均采用双叉臂式独立后悬挂，相比紧凑型车中常见的扭力梁式悬挂结构，它在舒适性与操控性上更优;在强度方面则要远胜于SUV中常见的双连杆式后悬挂;而面对纯正越野车的整体桥式悬挂结构，它的舒适性又更能让家庭用户满意。
而且CR-V相比思域还增加了副车架，在遭遇复杂路况时，能够提供更佳的舒适性与操控性。
不过CR-V的轴距比思域还要短，仅为2620mm，所幸其车内空间依然表现良好：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离;而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。
虽然轴距不及思域，但车内空间满足一般家庭使用还是足够的
动力方面，2010款CR-V沿用了老款的2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。从其动力性能中就能发现，其发动机调校更偏高速行驶，而非越野车那样重视低扭输出——这也进一步体现了它的定位。
● 点评：
作为一款热销车型，CR-V一直需要长时间等待或者加价提车，不过其各方面表现比较均衡，尤其是出色的外形设计和燃油经济性表现都让人印象深刻，特别受到女性司机的喜爱，我们将其推荐给那些注重实用性的家庭用户。
第一名：
长城汽车 哈弗H3——最便宜?越野能力最好!
价格区间：8.98万-15.23万
哈弗在销量榜上一直名列前茅，不能不说，一个主要原因是这份统计数据是将哈弗H3、哈弗M1和哈弗M2算到了一起。但销售得最好的，还是哈弗H3。
哈弗H3这么受到消费者认可，一方面是价格便宜的经济优势，另一方面它采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的，在同价位的SUV中也并不多见。
同时哈弗H3还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。
不过既然是这么硬派的SUV，您就得做好准备，车内的乘坐舒适性肯定相比轿车有差距：空间满足中等身材的成年人不成问题，但座椅坐垫都比较短，长时间乘坐容易产生疲劳，A柱对于前排乘客的头部空间也有不小影响。
抛开那两款2.5L与2.8L的柴油发动机不谈——毕竟国内大多数买SUV的用户，还是更乐意接受汽油机：2.4L的三菱4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛·米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。
2.4L车型更能满足越野需求
另外更有一款2.0L的4G63发动机可选，动力性能从参数上看有点寒酸，只能提供170Nm的最大扭矩，而最大功率也仅为122马力，行驶中很难有什么推背感可言。更让人比较揪心的是，装在2.0L发动机的哈弗H3并没有推出四驱版本，都是后驱车型，面对一些小坑洼还好，面对真正的艰险路况，难免会力不从心。
● 点评：
在同级别同价位的SUV车型中，越野性能是哈弗H3的一大优势，但同时也不得不为其牺牲一定的驾驶乘坐舒适性。只是需要城市代步的朋友考虑2.0L的哈弗H3就可以了，但如果还要求一定的越野性能，还是多花点钱考虑2.4L的四驱车型吧——最低只需不到11万元的价格，很容易使国内注重性价比的消费者忽略掉它细节做工粗糙这类小毛病。
