弹射方式起步!踩住刹车稳住油门，转速可以维持在2800转左右，放开刹车，起步阶段动力的响应稍稍有些延时，此时前轮还没有达到附着力的极限，当转速升到3000左右时，动力的发挥会达到一个小高潮，前轮出现短暂的打滑，不过很快又能恢复抓地力。让人有些无可奈何的是，出于对变速箱和发动机耐用性方面的考虑，车辆在远未达到红线区的6000转就开始升挡了，看来厂家采用的调教方式比较的保守，如果变速箱能在延时几百转换挡的话相信加速成绩还会高出不少。
从加速测试的工况图上看，起步阶段的最大G值已经超过了0.6，之后G值稳定在0.5前后。在50公里左右的时候升入二挡，换挡的过程表现得很平顺，坐在车里完全感觉不到任何的冲击感，升挡依然维持凶悍的扭矩输出，此时的G值也能维持在0.4-0.3。最终的0-100公里测试成绩为：7.65秒，这样的成绩在国产同级车中只有装备DSG变速箱的2.0TSI迈腾能与之抗衡。相比之下，这台爱信6速变速箱在动力传递方面虽不如DSG来得干脆直接，但在平顺性上却和其不相上下。
对于新君威的刹车性能，在之前我们对2.4L以及2.0L车型的测试当中已经有所了解，可以说给我们留下了不错的印象，而如今的2.0T在刹车性能方面的表现如何?
从日常驾驶的角度讲，对就个人而言，我并不喜欢君威那种前段无力而中后端强劲的制动感觉，因为这样的感觉会让我心理没底。而在最终的刹车性能测试当中，新君威2.0T最好39.6米的成绩还算是不错的，已经达到了我们的优秀刹车成绩标准，不过它在稳定性方面的表现稍稍有些退步，成绩的落差比较的明显。
测试总结：
几天驾驶下来让我们体验到了君威2.0T的两两面性。如果温柔的对待它，它将以很温驯的态度来回报。只要你勇敢的深踩油门，马上就让君威2.0T的个性来个大会转弯，它凶猛的表现就连你自己都会被吓一跳。这样完美的一款新车的确让人爱不释手。当然它也不是，百分之百完美，如果能给它配上一台传动效率更高的变速箱，如果它的转向感觉能够再细腻沉稳一些的话，就离完美二字不远了。
