用4方向键查找地图上的信息还是很方便的
中控台上的组合式控制键除了确认功能之外，它的4方向控制键还可以配合GPS功能使用。乘客可以通过移动地图上的坐标轴，选择查看目的地周边的信息，停车场之类的设施一目了然。
新君威2.0T发动机采用了与2.4及2.0ECOTEC相同的双VVT进排气可变正时气门技术，162千瓦(220马力)的最大功率、350牛米的最大扭矩确实惊艳，而81KW/L的升功率使其2.0T发动机成为了国内同级车中最强劲一款发动机。
从厂商方面我们了解到，这台发动机装备了最新的双流道涡轮增压器。它与传统增压器的最大区别是它是双管道设计的，每一根进气涡管由独立的排气管道进行推动。一组为一四号汽缸，另一组为二三号汽缸。其中一管长期开启，而另一管则根据废气量进行调节。另外管道的直径被缩减了一半，所以管内废气压力也相应增加了一倍。这样的设计极大地帮助减小发动机低速时涡轮迟滞现象，并能提供如同高性能自然吸气发动机般强有力的响应。另外这具发动机还运用了创新的技术，停车后无需怠速等待即可关停发动机，这免除了车主停车等待的烦恼。其实这具发动机的技术源于涡轮增压的鼻祖萨博，而新款萨博93和95也将装备上这款2.0T发动机。
如此强悍的发动机，理应配有一套同样出色的传动系统，可惜的是!通用还是为它配备了和2.0、2.4上那套相同的爱信6速手自一体变速器。按照之前的经验，这台变速箱更多的是倾向于平顺和舒适，动力的传递效果如何倒是其次的。
对于2.0T的君威来说，你完全可以非常安逸的去驾驶它。渐进的去踩油门也可以让它很平顺的慢慢去提速，比起迈腾轻踩不走重踩发狂那种冰火两重天的油门感觉要理性很多。不过，很少有人会按耐住，220马力的诱惑。不过，我可以告诉你想在绿灯亮起时，就能痛快的超越身边的对手，恐怕是不太容易的。和其它自动挡的君威一样，这台2.0T的君威在2000转一下的低转阶段，的反应还是“肉”，这样就导致它的起步有些延迟。但是这种迟滞迅速消失之后，2.0T发动机便开始了自己的精彩发挥。尤其是当你深踩油门变速箱降挡之后，随之而来的就是强烈的加速冲击，伴随着涡轮“嘶嘶”的吸气声音，源源不断的动力为车辆提供的持续支持令人乍舌。
