5月9日清晨，长安街发生的重大交通事故引起了网友痛议。事故中，英菲尼迪重创菲亚特，造成菲亚特车中一家三口两死一重伤。肇事车主陈家表示，自己的车速在“80-90(公里)吧”，虽然该事故的具体细节还有待交管部门勘定，但是，菲亚特“两厢变一厢”的惨状足以使所有车主不寒而栗，造成菲亚特被英菲尼迪重创成惨剧的关键因素有三点：

       　　一、两车自重差距过大

       从力学角度讲，质量相差越大，被撞出去的距离越远。菲亚特派力奥比英菲尼迪G37轻半吨，这就相当于跑动中的姚明撞没动窝儿的刘翔，刘翔肯定得趔趄出去。所以，车辆吨位在这种时候就能发挥作用。小车虽然省油轻便，事故中吃亏就大了。不过，被撞车至少超过3吨重量才能抵挡此次撞击，可是谁又能买一辆大金龙当家庭用车呢?

       　　二、派力奥后保险杠没防撞钢梁

       被撞出去的越远，不代表损伤越大，这主要看一撞之下能量的去处。比如刘翔被姚明撞一下，身为运动员，他会本能地“卸力”，顺势踉跄但不受伤，汽车工业也已经发展到了这样的智能。

       我们看到的后保险杠是俗称的“杠皮”，在欧系和美系车中，“杠皮”内部是才是真正的保险杠——防撞变形的坚固杠体-后防撞钢梁，俗称“杠铁”。这种构造两厢车与三厢车均适用。在日系车中，通常在“杠皮”之内取消“杠铁”，改用吸能海绵和支架，然后在车体后部加固起到欧系车中后防撞钢梁的作用。这种设计在三厢车被追尾时，杠皮，吸能海绵，支架会顺次破损，加上后备箱形成吸能区，缓冲掉冲击力，在靠近后座部位的加固杠体此时才发挥作用“抵抗”剩余的冲击力保护乘客。但是此设计对于低端两厢车，就很难采用

       “先吸能后抵抗”的安全措施，因为有些车那个真正的“保险杠”根本无处安放。特别是原本是欧系安全设计的车在缩水国产之后改成日系设计，这让事故风险陡然提升。

       第三点，派力奥没有爆燃预紧式安全带

       根据公开报道，受害司机及乘客均没绑安全带，不过，在派力奥这个10万以下车型级别上，寻找紧急燃爆锁紧安全带也很难。不过，即使没有爆燃预紧式安全带，普通安全带也能在车祸中减少50%的死亡率。所以，行车一定要buckleup。

       车辆自重，爆燃预紧式安全带，后保险杠内核——购车时多问三个问题，也许能帮您挡住这辆疾驰中的英菲尼迪。

前两项在说明书上会明确标记，那么关于后保险杠内核的问题我们应该怎样判断呢?一般的维修技师在不拆开“杠皮”的情况下判断是否有后防撞钢梁的方法是用一块吸铁石试验“杠皮”是否有磁力(大部分车型“杠皮”采用塑钢材料)。如果你觉得这样很麻烦，那么下面我们推荐几款带有后防撞钢梁的两厢车”。