自从8年前保时捷推出上一代卡宴的时候起，它就是一款饱受非议的车型。但很多保时捷的车主对其嗤之以鼻的态度并没有阻止住它的热卖。从市场上看，第一代卡宴经历了07年的一个低潮，而随后的小改款推出也从一个侧面预示着下一代产品的推出即将排上议事日程。
毋庸置疑，绝大多数不能接触卡宴的消费者主要是由于其外观显得过于笨拙而至(当然，还因为那台非H型发动机)。而在08年小改款后，其保时捷元素似乎被进一步弱化，对于头灯和尾灯的过多修饰，让我们很难去将它和那些造型流畅而简洁的“911们”联系起来。不过好消息是，在看过这台全新一代的卡宴后，相信将有一部分人改变自己的一贯看法了……。
2011款卡宴在外观上有非常明显改变，设计上更贴近保时捷旗下跑车的造型元素——比如被明显缩小的前散热格栅。而除此以外，我们从以下的对比照片中就可以看出，包括车等在内的整个前脸部分都与panamera4非常相似。我们看到，新卡宴的整个车头变得更加扁平，更有跑车的味道，进气格栅两侧各镶嵌了5颗很大的LED日行灯，成为新卡宴的标志性设计。
保时捷新一代卡宴对之前臃肿的车体重新勾勒，其车身长度与上一代产品相比加长了4mm，而轴距加长了45mm。新卡宴车身侧面也有较大的改变，车门整体有较大的内凹造型，将腰线衬托得更加粗大，而C柱的倾角也更大，其中B、C柱变成了更为传统的黑色，使其侧面具有更好的整体感。
2011卡宴的尾部造型没有老款那么圆润，无论是尾箱盖底部的装饰条，还是尾灯都更加强调其宽度而非高度。拉长的异型尾灯很具现代感。同时其造型也变得更有层次，看到这里我只想说：“卡宴年轻了!”
2011款卡宴在内饰风格上保持着与外观的高度统一。在设计元素上，新款卡宴基本上照搬了之前的Penamera的造型，而在比如方向盘的直径上，也缩小到了380mm，达到了Carrera的水平。由此我们便可以看出这款车在各方面都加强了其公路化的特征。
2011款卡宴内饰的很多设计更符合人体工程学原理，整体中控台设计倾斜度很大，同时更多的按键集中在了排档杆附近，不但操作方便而且很有科技感。后排座椅可以前后移动，幅度达到了160mm，靠背角度也有三种不同的模式可供调节，此时多出的40mm轴距可提供更加舒适的乘坐环境。当然，全景天窗也是不可少的。
2011款卡宴S Hybrid是新一代系列车型中的亮点。在技术方面，该车配备了极为先进的并联式全混合动力驱动装置。在新欧洲标准行驶循环测试中，其百公里耗油量仅为8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。通过3.0升机械增压V6发动机和电动马达的智能协同作用，卡宴S Hybrid能够始终保持最大工作效率的行驶状态。
在环保的大背景下，保时捷卡宴也需要给出一个方案，然而更重要的是，在卡宴这一重要车型出现8年后，在车型进一步细分的大背景下，卡宴做了重新的功能定位。不管怎样，保时捷的品牌价值都会让这一代卡宴成为豪华SUV市场上的一颗重磅炸弹。
