如果说前面提到两处改动各占1%，那么剩下98%的升级就全部属于我们看不见的部分了，也就是在车身隔音降噪、减震方面的升级。其实咱们老百姓用车并不对性能有多大的要求，只要日常使用能省心就是最好的性能。景逸TT在隔音减震上下工夫，看来就是因为瞄准了这个目标。
仔细观察一下你会发现车身的隔音措施确实不少，实际效果也基本令人满意，不过速度超过140Km/h以后噪音还是会比较明显，甚至脚下的地板也跟着一起轻轻颤抖起来。其实此时风噪、胎噪都抑制的不错，最主要的噪音来源还是发动机，转速一直持续攀升，这跟迟钝的变速箱有直接关系，下文也会提到。减震方面，景逸TT对后排乘客的照顾不是特别周到，尤其是高速经过颠簸路面时，尾部会出现敏感的弹跳，虽然幅度不大，还是会影响到舒适性。 景逸TT的这台1.8升排量的涡轮增压发动机大家已经很熟悉了。1800转到3800转左右它能提供足够的扭矩输出，绝大部分提速也主要靠这段区间的发力来完成，1900转附近涡轮介入的感觉很明显，甚至有些突兀。而高转速区域则不是它的强项，除了不断增大的噪音没有多少实质贡献，所以它的调校还是比较注重日常使用，符合家用定位。
去年汽车之家曾经对景逸TT进行过试驾，不过那次试驾的重点是手动挡车型，而这次我的主要考察对象搭载了一台5速自动变速箱。这款爱信的产品在技术上并没有太多花哨的内容，最大诉求就是实用，而面对激烈驾驶时就表现的有些迟钝了。我在高速公路上百般努力，想压榨出一些激情，它总是严肃的对我说不要，降挡还算积极，但该升挡的时候却总是慢半拍，这直接导致了错过最佳扭矩输出区间，请不要指望挡杆旁边的Power模式按键能打破这种尴尬的气氛，它所做的就是立即让变速箱降一挡——仅仅是降一档——之后的一切仍旧按部就班，始终无法跟我对Power这个词的理解相吻合。我想起了那个传奇般的“囧”字，还是好好开车吧，别折腾了。
