对于那些经济比较宽裕的汽车消费群体而言，在满足他们代步的基础上，让追求性能成为一种选择的前提未尝不可。生活多姿多彩，不一定每个人买车都要遵循完全实用或者符合大空间的宽敞原则，只要经济允许，30万元搞定一部充满驾驭激情的性能车就目前国内车市实际情况而言既不雷人更不会是忽悠。下面我们就针对市场上的几部在售性能车做一个运动化分析，以便为大家选车提供有效比对和参考。
车型一：一汽大众高尔夫GTI
相关车型：2010款2.0TGTI
推荐指数：★★★★★
高尔夫GTI
高尔夫GTI是继去年年底第六代高尔夫上市后投放的又一款高尔夫系列产品，也是一款真正意义上的运动版车型。以他的身价，买一部舒适的雅阁或者新领驭什么的都足够了，所以谈论空间宽敞外观大气对于这款运动紧凑车毫无意义。
国产高尔夫GTI在外观上与海外版车型基本保持一致，选用17英寸战斧轮毂，运动感十足，和普通高尔夫相比，其犀利的外形颇有杀伤力。
不过和海外版本相比，其动力单元有所削弱，采用了和迈腾一样的2.0TSI发动机。技术参数我们都已经相当熟悉，拥有涡轮增压缸内直喷以及正时链条等诸多先进构造，最大功率147KW/5100-6000rpm，最大扭矩280N.M/1700-5000rpm。匹配6速DSG双离合变速箱，和普通高尔夫7速DSG双离合变速箱不同，其采用液压式离合，扭矩承受能力更大，散热耐摩擦效果更好。在这个动力驱使下，高尔夫GTI0-100的官方加速时间为7.1秒。不过官方稍有些保守，极限突破6.7秒大关并不是痴人说梦。对于那些不是完全发烧的车友而言，这个成绩完全可以接受。
针对喜欢操控的朋友们而言，高尔夫GTI的方向盘上下的拨片式换挡肯定会引起你们的兴趣。不要说小车锋范甚至都有这个功能，有是一回事，能够做到帮助动力输出更直接节约换挡时间以及加减挡自如的角度而言，国产高尔夫GTI也不会让大伙失望。内饰方面也采用特别的GTI风格，方向盘、挡杆、踏板均为专用款式。
国产高尔夫GIT悬挂经过运动调校，采用更硬的弹簧和阻尼更大的避震器，但不能选装DCC自适应底盘。XDS电子限滑差速器是标配，尽管这样一来就不会有原汁原味的攻弯乐趣，但成本和售价大大降低，也适合有更高驾驭诉求的玩车一族改装。不用担心高尔夫GTI会给你平时用车生活带来影响，其舒适性也很适合这些日常活动，在路况良好的主干道上，减震器的工作表现并不亚于普通的高尔夫，舒适性并未改变。只有在遇到比较强烈的冲击时，才能感觉出GTI减震的行程被缩短了，在前半段完成了化解冲击的作用之后，后半段的减震行程就变得很坚硬了。
不要担心安全和舒适功能，多达8个安全气囊的呵护是GTI不同于普通高尔夫之处。ASR牵引力控制和ESP车身稳定系统更无须多提。座椅加热，氙气大灯等等这些该有的舒适功能也一应俱全。可以说高尔夫GTI并不是特别完美，特别和海外版本相比存在一定性能差距，但就30万元价格下，其性价比和操控表现值得我们肯定。
新一代高尔夫GTI的转向同样是电动助力，不过和普通版本完全不同，怠速或慢速下GTI略重，中高速下方向圈数明显降低，操控变得更为运动和从容。
车型二：上海通用君威2.0T
相关车型：09款2.0T豪华运动版，2010款2.0T旗舰运动版
推荐指数：★★★★☆
新君威2.0T
新君威上市都快一年半了，它正在发生悄悄的改变;一是官方称呼由新君威变成君威，二是09款慢慢提升为2010款。涉及到本文要提及的2.0T已经可以在一定时期有两款车型可以选择。
君威2.0T有两个不同之处，一是它是国内非大众品牌的涡轮增压车型。二是它的涡轮增压动力相当迅猛，比较有特色，这也是在新君威2.0T上市之前，国内30万元价格运动车型领域所没有的。无论如何，新君威2.0T包括1.6T的到来，更为丰富了我们的车型选择，不再是大众一家或者上汽荣威之类单一选择了。
君威2.0T有一个很明显的驾驭特色，就是它的涡轮工作时会发出“喷气声”，油门一踩深点就会有“咻咻”的声音，这声音伴随着加速的推背力而来，有着增强驾驶投入感的效果。这种声音其实是高性能涡轮增压发动机的传统特色，三菱EVO、萨博93、95都有这样的声音，只是国内用户接触的涡轮增压发动机并不是性能取向，所以熟悉这种声音的人不多。新君威的2.0T其实就是来源于萨博技术，这在涡轮增压领域是比较有名的。
这台君威的2.0T发动机和大众迈腾相比，数据非常强悍，最大功率达到162KW，整整超出大众15个KW，350N.M最大扭矩在2000-4000rpm间被释放,不能不说强悍。快速冲刺，新君威2.0T可以连贯迅速地提速80km/h——例如从60km/h加速到140km/h，或者从100km/h一口气加速到180km/h，这两个过程用的时间比较接近。6速手自一体变速箱的反应稍微不及DSG,导致其0-100的官方加速时间为7.7秒，不过平顺性倒是值得肯定。
EPSilonII平台给君威底盘设计上带来的好处首先体现在悬挂设计上。前悬挂方面，采用了双路连接模式的麦弗逊悬挂，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采用液压技术，副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体，非常坚固和稳定。而后悬挂方面，则采用了四连杆独立悬挂，并采用先进的几何设计结构，大大提升了车辆操控稳定性。不过君威2.0T的转向要比2.4的重一些，过弯打方向感受更自然，更能给人操控的好感。扎实的底盘配上245宽度的18寸轮胎，提供从容的底盘极限高度。高速稳定性十分出色之余，日常驾驶也不会觉得零碎或生硬，总之就是一副调较得十分出色的底盘。
除开稳固车身和8气囊带来的被动安全外，君威也不缺乏流行的ESP车身电子稳定系统，这是性能车必不可少的安全措施。此外，前后通风碟也让君威2.0T不仅加速迅猛，而且制动距离也比较理想。胎压监测也是君威一个受人欢迎的安全功能。
车型三：华晨宝马3
相关车型：2010款318i进取型，2010款318i领先型
2011款宝马3系
推荐指数：★★★★
如果不是宝马等一线品牌，谁也不敢把2.0L卖到近30万元，何况这还是直列4缸机头。对于入门级的318i，动力就不要抱有太大信心了。但即便如此，其2.0L排量也足够其他非世界品牌艳羡，其采用了宝马先进的DoubleVANOS/Valvetronic可变气门正时和升程技术，最大功率经调教后为100千瓦，最大扭矩180牛米。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，0-100的官方加速时间为10.8秒。
2.0L作为宝马3入门而言有些勉强，好在6速手自一体变速箱仍然犀利，总算让30万元内的宝马3勉强可当性能车代表。不过底盘则是宝马一向的强项，前置后驱的动力布局，50:50的前后荷重比也提升了整体的稳定性。前悬使用了目前大多数车辆上都能见到的麦弗逊悬挂，但是铝制控制臂的加入和双枢轴的设计提升了其稳定性和响应特性，后悬的多连杆结构则更好的平衡了操控和舒适。而宝马一贯的人车合一的驾驭体验也是其相比同级别竞争对手的最大优势。
对于日常使用来说，空间和配置上3系都没有太多亮点，但对在意操控的朋友来说，宝马的金字招牌就是3系的最大的优势。即使是最便宜的宝马，318i进取型以及318i领先型的配置也是非常的丰富。它配备了齐全的主/被动安全系统，电动天窗、真皮内饰和倒车雷达等也出现在这辆车上。不过，318i进取型的座椅省去了电动调节，令人有些尴尬。
车型四：一汽奥迪A4L
相关车型：2010款2.0TFSI标准型
推荐指数：★★★★☆
奥迪A4L1.8TSI
凭借奥迪在国内强大的号召力，新一代的A4L国产之后，便迅速以其科技感十足的外形和易于操控的特点得到市场的认可。动力上，A4L主力的2.0TFSI发动机属于奥迪同排量增压车型里的低增压版本;结构上，它采用了与迈腾相同的EA888机型，但是，凭借奥迪AVS气门升程控制系统，以及全新的调校，使它更侧重于高扭矩输出的表现，在1500-3900转发动机转速区间内，都能够爆发320N.M的最大扭矩，而132kw的最大功率则并不十分抢眼。
此外，A4L并没有匹配大众的DSG变速箱，而是使用了一台更偏向于舒适性和经济性的CVT变速箱。虽然手动模式可以模拟8个档位，在运动能力上还是打了些折扣。当然这并不会破坏奥迪A4L在人们心中的运动车形象。0-100的官方加速时间为8.4秒，这个成绩比宝马3系入门2.0L车型要好。
对于30万元级别的奥迪A4L，该有的都一个不少，比如8个安全气囊，比如ESP和胎压监测。舒适功能方面，电动天窗，氙气大灯都有体现。不过欠缺真皮座椅和后排出风口让这款车型原本商务的用途降低不少。
