燃油税开征已经整整一年，近日又传出环境税即将出台的风声，随着政策的逐步倾斜和完善，具备节能环保优势的精品小排量车，将迎来更广阔的发展前景。而在面临前所未有的机遇的同时，市场对小排量车的要求也越来越高，特别是在发动机方面，一款性能卓越、高效低耗的发动机，已经成为准车主们购买小车时的硬性指标。

       发动机不仅决定了座驾的驾驶感受，还直接影响了实际行驶过程中的动力、油耗、排放等等。接下来我们就以当前市场上的三款热门小车：奔奔MINI、比亚迪FO和奇瑞QQ搭载的发动机为例，从生产工艺、技术参数、工况曲线图等方面进行综合比较，看看究竟哪款小排量发动机，能在最大程度满足车主的日常用车需求。

       奔奔MINI、比亚迪FO、奇瑞QQ和它们的发动机

       先来关注一下奔奔MINI搭载的长安C10发动机，这款一举摘获“2009年度最佳小排量发动机”殊荣的新生代高芯，融合了长安自主创新科技实力，历时3年、投资5亿资金取得突破，拥有36项专利技术，被誉为“新一代高效能发动机”的典范。而比亚迪FO所搭载的BYD371QA发动机，则由比亚迪自主研发，不仅外形上与丰田AYGO上采用的1KR-FE非常相似，各项参数指标也如出一辙，对于“山寨”世界领先发动机技术，比亚迪似乎毫不讳言。奇瑞QQ在发动机的选择上，走的是联合开发的道路，搭载的1.1L发动机由奇瑞和AVL共同研发，在自主创新上略有欠缺。

       从上面的参数表可以看出，三款小车搭载的发动机，都采用DOHC双顶置凸轮轴，这种技术能够有效减少发动机零部件运动摩擦，又可以精准的控制发动机气门的工作，使动力损失得到降低。与此同时，奔奔MINI搭载的长安C10发动机，还采用了16V技术，通过每缸2个进气门、2个排气门方式，使进排气量都增大，每个汽缸内燃油燃烧更加充分，既可以得到更大的动力，又减少了汽油消耗。

       对比三款发动机的功率和扭矩，奇瑞QQ虽然在排量上占优势，但实际的最大功率和最大扭矩，与比亚迪FO持平，比奔奔MINI搭载的C10发动机稍嫌失色。而在高油价时代广受关注的油耗方面，奔奔MINI则以百公里3.5L的超低油耗胜出。

       三款发动机工况图对比

       除了参数之外，在实际行驶过程中，低速扭矩将直接影响提速和油耗。从长安C10发动机的工况图可以看出，这款发动机在低速扭矩的开发上，取得了不俗的成绩，当发动机转速在2000-3000转时，其扭矩便达到83N.M，是最大扭矩的90%，在3000转时的扭矩基本接近90N.M，与92 N.M的峰值相差不远，这意味着发动机在提速灵敏，在拥挤道路和起步上都有不俗的反应，并带来了低油耗的理想表现。

       比较而言，比亚迪FO在3000转时的扭矩只有80 N.M，与扭矩峰值还有一段距离，奇瑞QQ在3000转时的扭矩，也仅在峰值的90%左右，其2000-3000转时在提速和油耗上的表现，与奔奔MINI相比略有不足。

       在政策引导和理性购车观念的影响下，小排量车在国内市场的崛起，已是大势所趋。作为汽车的心脏，高效低耗的新一代发动机，在小排量车发展道路上，也将发挥尤为重要的作用。“动力提升30%、可靠性提升20%、燃油经济性提升10%”，长安C10在三款发动机的PK中胜出，源于其领先产品实力的同时，也恰好代表了当今小排量发动机的发展方向。相信随着技术的不断成熟和发展，将有更多高科技、高性能的发动机产品涌现市场，就让我们共同拭目以待。