长城酷熊的上市将“糖果”车型的理念引进了国内。于是，我们看到了一种方方正正的，几乎完全不考虑空气动力因素的汽车。“糖果”车型以它宽敞的空间与小巧车身的优势在邻国日本颇受欢迎，而在国内对于这一细分市场的争夺才刚刚开始。随着带有浓厚CROSS风格的哈弗M2上市，这一特殊车型市场再起小小波澜。今天就为大家推荐两款空间宽敞，实用至上的方盒“糖果”车。
从外观上看，哈弗M2与酷熊的造型大体相同，依旧是方方正正的“火柴盒”模样，先翻翻数据表，上面显示哈弗M2的车身尺寸与酷熊相比均被放大，哈弗M2的长/宽/高分别为4011mm/1744mm/1720mm，而酷熊则为3968mm/1695mm/1634mm，下图是最低配的哈弗M2两驱豪华型，四驱型号要比两驱型号再高20mm。
与酷熊那极具创意的车头造型相比，哈弗M2要收敛很多。整个面部造型经过重新设计，放弃了酷熊那概念车般的设计风格，尺寸更大的大灯位置明显靠后，酷熊上的“丹凤眼”也被两盏硕大的头灯所取代，只可惜哈弗M2的大灯并没有使用透镜，H4双光卤素灯泡在夜晚的照射效果实属一般。
蜂窝式进气格栅也是哈弗M2的重要改进之一，镀铬材质的长城车标被放在格栅的中部，虽然没有了酷熊那种“VIP范儿”，但新式格栅与大灯将哈弗M2的车头塑造的更加突出、更加立体，相信这种回归主流的设计更能迎合消费者的口味。
围绕哈弗M2的车身一周都覆盖了新的灰色装饰板件，在车头与车尾处还有银色类似越野护板一样的装饰，这些装饰件将哈弗M2打造的更加魁梧，相信车身尺寸的增加全仰仗这些硬派装饰件了。
但是这也不是没有问题，由于车身轮距未变，胖一号的哈弗M2从正前和正后方看过去，显得腿脚不够扎实，虽然哈弗M2已经升级为195/55R16的轮胎，新款五辐式轮毂的造型也更有力量感，但依旧显得不够稳当。不过既然用上哈弗的名号，车身最小离地间隙也从酷熊的133mm升高为163mm。
侧面与尾部造型与酷熊无异，只是在细节上加以修饰。突出的双圆形尾灯显得更加活泼，车标也和镀铬饰条整合在一起，基本上都是从造型上下手改造，实用性方面没有过多整改。对了，车顶上的铝制行李架是哈弗M2独有的，不过对于国内的用车习惯来讲，这个东西往往是一种装饰。
在内饰方面，哈弗M2令我们感到欣喜。欣喜的是长城在内饰做工方面的确下了很大功夫，虽然内饰部分依旧采用了大量的塑料材料，但各个接缝和按钮的手感都绝对处在自主品牌的前列。
除了座椅和门板采用新的材质和配色以外，内饰整体风格与酷熊完全相同，黑色内饰与银色饰条的搭配为哈弗M2定下了年轻化的整体基调。遍布车内的储物空间能够容纳包括手机、钱包、钥匙、香烟、水瓶等你身上所有的零散物品，在功能和使用上与酷熊完全相同。只是我们试驾的1.5两驱手动豪华型上没有方向盘多功能按键，别看叫豪华版，这可是哈弗M2的最低配车型，在它之上还有精英型和天窗版，增加了倒车雷达、大灯高度调节、自动空调、电动折叠后视镜等实用配置。
动力方面，两驱的哈弗M2与酷熊手动版采用相同的动力总成，1.5升VVT自然吸气发动机搭配5速手动变速箱。最大功率77Kw在6000转时发出，4200转时峰值扭力有138 N·m，这种不温不火动力指标比较适合一般城市路况和偶尔为之的高速行驶，想让它有极强的冲劲是不可能了。
原厂标配的发动机舱隔音棉很厚道，有了它的帮助，在发动机怠速运转时传入车内的噪音较低，低速行驶时的噪音也控制的比较不错，只是如果换一套更好的轮胎，相信噪音还会更低。而由于车身造型，高速风噪比较明显，不过这也是在将车速提高至100km/h以上的情况下才会发生。
打开车门，吸引我的并不是全黑色内饰，而是红黑相间的织物座椅。造型出色的座椅背部的承托力很不错，但腿部则有些空，座椅高度虽然不可调，但仰仗着超高的车内空间，想必很少有人会对头部空间产生质疑。
在测试车内空间时，我们一般都会请到一位身高体重不会太“超标”的编辑来做示范，但这次不同，既然哈弗M2标榜着超大空间，那我们就让一位超大体型的人来试试。负责全国车市的胖哥(也可以叫他胖子)主动请缨，此人身高一米八，体重超过250斤(偶买噶……)，在调整好前排驾驶坐姿后，头部空间还有不到一拳的距离，胖子笑了!
在维持前排座椅距离的情况下，胖子坐到了后排，腿部竟然还有接近一拳的距离，此时他张牙舞爪的对我喊：“很少有车能让我坐的这么爽，爽死啦……”他的作用到此为止，让他蹲一边听相声去吧，各位继续关注哈弗M2。
在常规状态下，哈弗M2拥有600升的行李箱空间，将后排座椅放倒后，最大能扩充到2426升，行李箱开口够低，方方正正的造型不会为你装卸东西带来任何麻烦。
秀尔在造型上一改以往韩系车较为保守的设计，采用了颇具前卫感的设计，这也跟其源于概念车多少有些关系。不管怎么说，这让我们看到了秀尔这款车在设计上的突破。
虽然老虎从韩国消失已有将近60年的时间，但韩国人依旧视老虎为吉祥的象征，不知道是不是这个缘故，秀尔的进气格栅被称为“虎啸”式，该设计在同门兄弟福瑞迪身上也能看到。起亚似乎是打算将这个“虎啸”式进气格栅作为家族的特征，也许我们在未来起亚的新产品中也能看到该设计。
其实从我个人角度来讲，秀尔的大灯设计是最有个性的。由于转向灯采用内凹式设计，使得前大灯看上去非常另类，也具有层次感。前脸线条也沿着大灯的边缘游走，将车头的动感线条勾勒出来。
车身侧面的设计由前脸的圆润改成了较为硬朗的效果，这很大程度上得益于侧面车窗的巧妙设计。上沿逐渐下压、下沿逐渐上扬，只是两个极为简单的直线，便营造出这种富有前冲的视觉感。前叶子板斜后方有一个转向灯及通风口的设计，不过除了转向灯还能起到些作用外，该处装饰性的功能更强。
车后部的尾门采用四方型的简洁设计，为车厢装载物品时提供了最大入口。两侧水晶式的尾灯，使车尾看起来不至于太单调，反而有了时尚感。结实的保险杠上带有网状的设计，仿佛是要体现秀尔这款跨界车的运动感。在车尾可以看到2U或4U的字样，这是起亚全新用来定义车辆配置级别的符号。
如果您觉得图中这辆改装过的红色秀尔很酷的话，完全可以考虑在购得该车之后，也为您的爱车装扮一下。官方为秀尔提供了不少的车身套件，外加三种个性的车身贴花。
东风悦达起亚官方为秀尔配备了两种规格的轮胎，1.6升车型是205/55 R16的锦湖KH25轮胎，2.0升车型则是225/45 R18的韩泰OPTIMO H426轮胎。而标配轮毂均为5辐铝合金轮毂，只是分镂空和实心两种不同，如果您觉得图片中那个五辐花型黑色轮毂很酷的话，那就得从选装套件中购得了。
秀尔共有三种颜色的内饰搭配，家居风格的白黑、运动风格的红黑和低调风格的全黑，有意思的是全黑内饰的座椅有全皮面料和编织面料两种。从传统意义上讲全皮的档次要比编织的高，不过对于秀尔这款车的话我一定会选编织的座椅，因为编织座椅上带有夜明的秀尔字样，当光线暗下来后绝对够酷。
三幅式方形盘带有多功能按键，不过都在左手边。不要以为右手不受重视，在方向盘的右后边可以看到一个圆形的旋钮，这个旋钮是用来控制秀尔车内最炫的设计——可随音乐节奏发光的音箱灯光。该设计全系搭配，在两侧的前门上可以看到圆形的音箱，在外圈就是可以发光的灯管。
既然音响效果如此炫，那么音响系统也得跟得上。秀尔的音响系统不仅支持MP3格式的光盘，还提供外接USB端口和外接音频AUX端口，当端口有外接设备连上的话，系统会自动切换到外接设备自动播放。
其实秀尔的车内不仅有时尚、前卫的设计，还延续了韩系车一贯高性价比的配置。在车门上可以看到后视镜一键收回设计，不要以为这只在高配版上才有，该功能除了1.6升排量最低配的两款车型上没有外，其他车型全都配备，非常实用。这在同级别车型中是从来没有过的。
对于两厢车型来说，后部空间的储物能力很重要。虽然秀尔的4096毫米×1785毫米×1676毫米的长宽高尺寸，致使车内不会有过大的储物空间，但前后排座椅放倒后还是具有不俗的容量，特别是四方形的尾门使装载能力丝毫不受影响。
在动力方面，秀尔共有两种动力可供选择，分别是1.6升CVVT发动机和2.0升CVVT发动机。1.6升发动机的最大功率为90千瓦/6300转，最大扭矩为155牛米/4200转;2.0升发动机的最大功率为104千瓦/6000转，最大扭矩为186牛米/4600转。与发动机相搭配的是五速手动变速器和4速手自一体变速器。
现在汽车消费市场逐渐成熟，很多人买车不再带有太多的象征意义。哈弗M2具有明显的价格优势，无疑会成为许多汽车玩家钟爱的产品。并且，更具可玩性的哈弗M2四驱CVT版会在不久之后上市，相信那时会有不少车友开着这辆“盒子”去翻山越岭吧。秀尔的做工与设计较哈弗M2更有优势，并且还支持多种个性化定制。在车型方面也更加丰富，共有7种车型可选，维修网点也更多一些。只是售价略高，最终如何选择还是由您的购车预算决定。
