本站曾有文章给大家详细的介绍了下平台的概念，以及平台化在汽车生产中的优势。平台化使用最好的是大众集团，但是并非只有大众家族使用平台战略，今天笔者就为大家介绍下我们熟悉的车型里哪些都是同平台的!
PQ35平台我们上次已经详细了解过了，除了PQ35平台，PQ34平台平台应该也是国人比较熟悉的一个平台系列，下面大家先一起了解下这个平台下的车型：
第四代高尔夫
高尔夫是世界上销量最大的汽车品牌，自1974年3月2日首次推出后，历经35年、六代改型，到现在全高尔夫汽车世界累计产量已突破2600万辆，超过了大众的传奇车型甲壳虫。现在，高尔夫几乎成为两厢轿车的代名。一汽大众2003最早引进的高尔夫就是第四代车型。 虽然这款车如今已经停产，但是给国人的印象依然非常深刻。
宝来
宝来是大众汽车紧凑级轿车平台的第四代产品之一。中国一汽-大众赋予它一个具有民族文化特色吉祥如意的名字“宝来”。2001年宝来在中国上市，受到市场和媒体的较高评价。宝来外型方正，线条硬朗，外饰简洁，带有显眼的前后及侧向防擦条，轮拱较大。前后悬长度协调，高度亦相似，严格遵守经典SEDAN造型的设计传统，整体观感中规中矩，稍显保守，但细看亦凸显结实、厚重的德国特色。采用90年代欧洲小型车标准的前麦弗逊，后扭转梁设计，宝来的悬吊系统坚实耐用，有好的承载能力，对中国的路况颇能适应，难怪在上市之初宝来的广告语就是“驾驶者之车”。
新甲壳虫
新甲壳虫引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后橢圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性, 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。甲壳虫看起来是不是有点像保时捷?他们不仅像而且还有着很深的渊源，设计者费迪南德·波尔舍(Porsche)就是著名保时捷品牌的创始人，所以买不起保时捷，那就买台相比有点发福的甲壳虫吧。甲壳虫现如今已经超越了车的概念，俨然成为一种汽车文化符号，在国内的新甲壳虫配备的是1.8T和2.0L的发动机，据说最近还进口了一批1.4T的车型，甲壳虫给人的感觉便是怀旧，所以PQ34的平台对新甲壳虫来说够用了。
朗逸
朗逸相对有一些比较新颖的元素，但是总体技术仍旧是“换汤不换药”，不过这种产品的另一方面好处就是后期维护保养成本比较合理，相对的二手朗逸保值率较高。根据上海大众目前产品在上海地区的保值率以及新车销售情况，保值率略高于市面上产品，但是未来保值率的后期优势不大。 LAVIDA朗逸在命名上可谓寓意深刻：LAVIDA是一个典型的西班牙语单词，表示生命、生活和希望，代表了奔放动感的生命力量与乐趣横生的生活形态，宣扬了一种从内心深处迸发的生命潜质，以及朝着更加美好的生活前进的激情与动力。PQ34的平台不算先进，但是还算实用，加上大众在国内的金字招牌，朗逸上市来一直卖的不错。
新宝来
新宝来应用了德国大众汽车最新的设计理念，并充分考虑中国消费者对外观、空间、舒适驾乘、人性科技的综合需求，体现了一汽-大众对中国消费者均衡需求的精准把握，是德国大众汽车最新设计理念的完美呈现。这使得新宝来拥有了传统德国大众品质基因和中国元素的同时，也符合了德国大众汽车对领先设计和严谨制造孜孜追求的终极标准。新宝来整车侧面线条流畅而舒展，车身比例和谐自然，完美而优雅;经典的大众车窗造型与辉腾相同，C柱造型强壮而坚固。车尾造型融入与前脸相同的水平元素，增加车身的平衡感;LED尾灯的线条舒展而协调。你可以这么认为新宝来，他就是在宝来的基础上中方的设计师和德国的设计师对其外形和内饰做了些改进。
沃尔沃S40、马自达3、福克斯是同平台
对，你没看错，这三个车也是同平台战略下的同根兄弟，他们同属于福特C1平台下的车型。
沃尔沃S40
新款S40包括配备5缸直列发动机，排量为2.5升涡轮增压的全新volvo s40 t5和排量为2.4升的全新volvo s40 2.4两款车型。全新volvo s40 t5配备发动机的升功率达到88匹马力/每升，在转速为5000转/分钟时，发动机的输出最大功率达到220匹马力;1500-4800转/分时，扭矩更可高达320牛.米，2.4升排量的发动机在转速达6000转/分钟，也可提供最高170匹马力;在4400转/分钟，输出扭矩达到230牛.米。全新volvo s40有着卓越的驾控性能，s40 t5 0到100公里/小时瞬间加速仅需7.2秒。全新volvo s40 2.4的最高时速为220公里/小时，而t5则被限定在每小时235公里。具有雕塑感的线条、充满灵感的独特设计内饰设计充分延伸其外观的北欧风格，它用简约朴实的北约风格，担负起吸纳年轻一代的品牌使命。
马自达3
马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.6升、2.0升两种汽油发动机。马自达3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从马自达6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管马自达3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。在福特的大力支持下，马自达的第三个新产品马自达3诞生了，它采用了新一代福特福克斯的平台，充满激情的操控性值得期待。
福克斯
福克斯仍采用直列四缸duratec-he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n?m(2.0l发动机)，配合vis(variable intake system)可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。而运动版福克斯所采用的mtx75手动变速器，更是曾经在福特野马上有过出色的表现。 福克斯的底盘承袭wrc优异过人的底盘设计，利用全球福特c1共享平台，以及先进的c3p车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性，令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现。
标致307、世嘉三厢同属于 PSA 2号平台
标致307
2007年全新一代的东风标致307新锐登场。东风标致307除了保留法国标致307系列的特色技术和性能外，还加入了许多高科技含量的配置，并在中国进行了多次科学严谨的技术试验与调整，是一款舒适与动感完美结合的三厢车型，既适合商务用途，又极大地满足了家庭用车在美观、方便、实用等多方面的需求。东风标致307的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。从侧面看，个性十足，整体流线柔润和谐，前翼子板滑过车身上部、弧形顶盖与后三角窗、后尾翼融为一体，很自然地勾勒出后备箱的弯曲轮廓，后备箱与后尾翼过渡自然，车后灯巧妙地镶嵌其中。
世嘉三厢
2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定位“世嘉”。东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，尾部造型线条感十足，动如静，静亦动。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200N•M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L 16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。
悦动、福瑞迪同属现代企业HD平台
悦动
悦动的外观综合了最新的欧洲设计元素，简洁、明快的整体线条勾勒出车辆时尚大气的特质。车头部位富有张力的线条与曲面，令它看上去动力十足。车身侧的波浪形腰线是悦动显著外观特点之一，流畅、细长的波形腰线充分展现出悦动灵动的特性，增强了侧面车身高雅大气的视觉感受。尾部一体式保险杠与尾灯的线条融为一体，为车尾的整体效果定下了强劲有力的视觉基调。长4542mm、宽1775mm、高1490mm的超大规格，造就了2650mm的超长轴距，使悦动在适宜家用的同时，拥有商务车型的尺寸，成为同级车中，乘坐空间最大的车型，而475L的后备箱容量更为家人出行及商务旅行提供了宽大的储物空间。
福瑞迪
从整体上来看，Forte吸取了不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线，充分体现了彼得•希瑞尔为起亚车型注入的全新设计思路。Forte整车充满美感和未来感，修长的一体式车灯、深色中网和干净利落的车身腰线都体现了简洁、时尚的设计风格;引擎盖与前轮拱结合处的折角设计也十分突出，配合充满肌肉感的侧面和微微上扬的腰线，其蓄势待发的冲劲让人跃跃欲试，而轿跑式的尾部设计与全车的运动风格统一呼应，凸显出大胆、犀利的强劲形象。 目前，起亚福瑞迪(Forte)为其所属系列下的最新车系。
MG6、荣威550同属W261平台
MG6
MG6是一款针对全球市场消费者需求，满足年轻充满活力的个性青年一代的中级车。据介绍，作为第一款以欧洲和全球市场作为主打市场设计、第一款在欧洲销售的自主开发新车型，它由英国设计团队主导研发设计，在中级车领域首次导入了以Fastback设计风格为代表的UK Design设计理念，颠覆性地打破了“三厢车”和“两厢车”的界线，实现了“造型”、“空间”、“操控”、 “安全”的结合。 Fastback之前只被运用在高档车型上，如克莱斯勒、捷豹、BMW、法拉利、保时捷等。 MG6的长、宽、高分别为4653、1827、1478mm，轴距2705mm，结合合理化的车身布置，全面优化内部空间，在同级车中极具竞争力。在靓丽造型的车上下，MG6还有一颗桀骜不驯的心，首批发布的MG 6均搭载Kavachi系列的1.8T和1.8L高性能全铝汽油发动机，功率和节油性在同级别车型中均处于遥遥领先的位置。
荣威550
荣威550的外观设计抓住了当代年轻消费者的潮流脉搏，英伦风格的融合，前低后高的楔形前冲式车体、高腰线设计再配合上十分出位的前脸，给人一种异常强烈的贴地运动感，跑味十足。虽然整车设计紧靠轿跑车，不过仍然侧向于家用。消费者对外观的认可程度，自然不必多说。内饰方面，厂家沿袭了运动激情的设计理念，荣威550内饰设计与数字技术有着紧密地联系，红色LED仪盘框，配合数字式速度表，车内跑车化的黑色面板与家轿的浅色内饰、木质饰板搭配融洽，座椅采用真皮材料，手感舒适，材质精细，比较称道。
途锐、卡宴同平台
途锐
途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机。一个5.0l V10缸的柴油增压计划在2005年上市。8缸的发动机实际上是用在奥迪上的，它要强于帕赛特w8的动力。 途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型。全新的4.2升v8发动机堪称世界上最具魅力的汽油发动机之一，它的动力输出可达到228千瓦(310马力)的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小时加速只需8.1秒，最高时速达225公里/小时。途锐和保时捷卡宴共用一个平台，外形轮廓上难免有相似之处。途锐的前脸的确保留了大众汽车确切地说是轿车的造型风格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型，有点像是一部加高车厢的轿车。尤其是途锐的后门，都有点像POLO。被图案设计所掩盖的数据：途锐的长宽高尺寸比你想象的都大，它比宝马的X5和奔驰的M级大。其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。
卡宴
在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。在内装布置上，Cayenne采用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则仍然是完全的PORSCHE式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
Cayenne S和Cayenne Turbo主要区别是动力装置不同，S装备了一台4.5升排气量的V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，Cayenne Turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升V型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，Cayenne的S和Turbo性能都很出色，Turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的Boxser S跑车相近，但是在SUV领域里却是令厂家望而生畏的，甚至超过了宝马X5 4.6i。
总结：由上面文章我们可以看到，同一技术平台上的不同产品，通过选择不同的材料，确定不同的可变参数，采用不同的新技术，乃至不同的设计风格，可以产生出品质、档次、外观、性能、功用等方面有着巨大差异的不同车型。但是他们的“内核”是很接近的，因此，大家在选车时，可以参考下平台，毕竟一个平台代表一代技术水平，不是贵的就是好的，适合自己的车才是好车!其实同平台的车还有很多很多，笔者今天只是挑选选出一些大家比较熟悉的车型，近一步为大家展示下平台的作用和魅力。
