轰隆隆...那是什么声音?雷声吗?哦不!是6.5升V12发动机的轰鸣!今天我又来到上海国际赛车场，此时正在下雨。顺便说一声，在我的印象中从来没有哪次像今天这样憎恨过下雨天，它几乎毁掉了整个试驾活动。如果不出意外的话，这将是我唯一一次试驾Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce的机会，众所周知在不久之后，可能将有一款全新的兰博基尼车型替代已经生产了8年的Murcielago，眼前这辆车身上印有“SV”字母的汽车恐怕就是官方出产的Murcielago终极版本。

       令人兴奋的是，厂商这次可谓是非常大方，他们带来了不止一辆LP670-4 SV，并且也不是两辆，而是三辆。要知道这款车全球总共不过350辆而已(不过我在北京的大街上已经见过两次)。

       从Countach开始，锋利的楔形车身造型已经成为兰博基尼的标志，Murcielago则给这一经典形状赋予了更多现代感，而到了SV版本，碳纤维材质的车身包围和巨大的车尾扰流板让整车看上去更加凶狠。其实这辆车很矮，1135毫米的高度也就到我腰的位置，不过它所表现出来的那种视觉压迫感是任何人都不可能忽视的，只要看上一眼就能让人心跳加速。

       当然，令人印象深刻的碳纤维车身套件更多的是为了降低重量提升性能。尽管车身外观比普通版Murcielago增加了好多新玩意儿，但实际上却使车身重量降低了13公斤。据统计，SV版本在底盘和外观部件方面共减重33公斤，内饰减重34公斤，动力系统减重33公斤，加在一起恰好100公斤，使整车重量降低到1565公斤，不过车身刚度却提高了12%。

       超级跑车从来不缺乏亮点，即使开车门也是很有意思的体验。为了减小车身阻力和保持外观的统一性，Murcielago的门把手是潜藏在车身内的，想打开车门首先要按下前方圆形凹陷位置，整个门把手就会翘起来，然后向上扳动把手，车门就会开启——慢慢的向上开启，兰博基尼经久不衰的开门方式，我们俗称的剪刀门。

       LP670-4 SV车身有多种颜色可供选择，此次的三辆分别是黄色、黑色和橙色，不过它们的内饰都是相同的漆黑一片。你所能接触到的大部分地方都是麂皮或碳纤维，之所以使用麂皮而不是真皮，厂商人员说：因为麂皮更轻。

       有意思的是，手刹在驾驶员的左手边，倒档按钮也设置在完全出人意料的位置上。还有一点出人意料的是，安全带的位置也并不像普通汽车那样从B柱上伸出来，而是位于两张座椅中间的位置，也就是说和普通汽车是完全相反的。在两条安全带中间是车身铭牌，每次回头去拉安全带的时候都可以看到上面印刻的序号，为自己能成为350人中的一员而骄傲。

       在试驾讲解会上，教练员反复向我们强调一件事情：绝不要以为LP670-4只是简单的动力提升而已，别忘了它的“SV”后缀，这是一辆完全重新调教的赛车。

       动力的提升是最显而易见的。6.5升V12发动机采用铝制缸盖，干式油底壳(润滑油容量为12升)，发动机最高转速可达8000转/分钟，输出493千瓦(670马力)的最大功率，与之搭配的是称为E.Gear电控序列式变速箱，官方公布的该车从静止加速到100km/h时间只需要3.2秒。

       LP670-4 SV采用全时四轮驱动形式，装有前、中、后三个限滑差速器，其中中央差速器据官方说法是所谓的“粘性联轴器”，听起来和一些城市SUV的中央差速器有些类似，中置发动机的兰博基尼还是更偏向后轮驱动，在起步或瞬间加速的时候，最多会有35%的驱动力被分配到前轴。

       制动和行走机构同样引人注目，它的前轮采用惊人的8活塞刹车卡钳，能够向碳磁刹车盘施加强大的压力，轮胎为倍耐力P Zero Corsa强抓地力型运动轮胎，前轮为245/35 ZR18，后轮则为335/30 ZR18。

       看到这里恐怕谁都开始迫不及待要坐进车内，我敢说当你双手握住LP670-4方向盘的时候，想理性控制自己的情绪肯定已经变得非常困难，从某种意义上说，驾驶这辆车反倒是相当容易的事情，你甚至可以臀部去驾驶，因为坚硬的座椅会告诉你车辆的一切动态信息，而且这样的座椅坐上去给人感觉其实不是很难受，因为说实话我根本没去注意舒适性，根本就是没人会去注意!

       这是一辆赛车没错，只可惜湿滑的赛道完全埋没了它出色的性能，地面的积水甚至让这辆车看起来像是水中的快艇。此时驾驶车辆变得非常困难，驾驶员的所有动作都要温柔而线性，不过蛮牛依然表现出狂躁的一面，直线加速时它依然能把血液甩向后脑勺，“咣当咣当”的换挡冲击也足以让人体验到感官刺激。

       如果你恰好是一个极为富有的人，钱多到花不出去，正在法拉利和兰博基尼之间犹豫徘徊的话，那么我要告诉你，这种品牌的跑车如果不是为了去比赛的话，驾驶起来的刺激感是差不多的，不过兰博基尼发动机的声音仿佛浑厚一些，和法拉利那种高音相比要低一个八度。

       另外一点不同是，法拉利似乎总是希望驾驶者能忘掉他在开车，就像自己在奔跑那样灵活自如，而兰博基尼LP670-4 SV则向驾驶者传递一种强烈的存在感，这也许跟车身尺寸有关系，这辆车长度超过4.7米，宽度达到2058毫米，你不得不经常考虑给车身留点余量出来。总之有一点是可以肯定的，无论兰博基尼还是法拉利，驾驶这种跑车在市区里整天以80公里时速巡航完全是受罪，不仅对人，也是对车。

       好了，今天我总算见识了兰博基尼Murcielago LP670-4 SV的本事， 对它的独特设计和强大性能印象深刻，如果说还有什么怀疑的话，那就是面对如此强大的终极产品，未来的兰博基尼将如何超越自己?其实对此我不是太关心，只要能拥有这么一辆最强版本的Murcielago我就知足了!