“这车实在是太紧俏!咱能不能先不去凑这个热闹，等过几个月厂家把预售订单消化完了，再帮你想办法解决!”

       ……

       近来，类似的话，笔者已记不清重复过多少次。要知道，从2003年创出加价提车“神话”的广州本田第七代雅阁，到上市35个月一直供不应求的东风本田CR—V，面对同事、朋友们购买各类畅销车型的艰巨“任务”，咱还从来没这么“怂”过!

       “难题”的制造者，就是上海大众途观。

       虽然，3月26日上海大众才会发布车型售价，并宣布正式上市，但是，途观火爆的市场表现早已拉开了序幕。有报道说，截至目前，途观首月预售意向订单已经突破5万辆，其中，交付订金的有效订单也接近2万辆，创下了中国汽车市场有新车预售制度以来的最高订单记录。

       一款车型能得到消费者的如此厚爱，在当今竞争激烈的中国汽车市场上，确属罕见。那么，途观的竞争力究竟何在呢?

       首先，作为大众汽车集团继豪华SUV途锐之后推出的第二款SUV产品，自2007年秋天在欧洲上市以来，Tiguan就以其与众不同的外型和卓越超前的性能征服了欧洲消费者。2008年，Tiguan不仅获得了年度“最佳越野与SUV”称号，销量也超越丰田RAV4成为欧洲最畅销SUV车型。

       在欧洲热销的同时，Tiguan也成为最受国人关注的海外车型之一。数据显示，从2007年开始，中国SUV市场开始进入高速增长期，2007 年、2009年国内SUV市场增幅分别为75%和69%，即便在国际金融危机肆虐的2008年，SUV销量增长依然高达26%。而长期以来，国内SUV市场都是日系和韩系品牌的天下，国产欧美系SUV一直是个空白。这也就不难理解，自Tiguan面世以来，国内一批大众品牌的铁杆粉丝，一直热切地期盼着 Tiguan能够早日国产。2009年，3000台进口Tiguan上市，迅速被抢购一空，足可见其在消费者心中的热度。

       如果说大众汽车的先进技术和品牌影响力，以及消费者对欧系SUV的迫切需求，已经造就了途观热销的潜质，那么，上海大众依据国内消费者特殊需求对途观进行的本地化改造，更是将这一潜质转化成了现实的强大竞争力。

       TSI涡轮增压直喷发动机、6速Tiptronic手自一体变速箱、 4MOTION智能全时四驱、ESP车身动态电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统、HBA紧急制动辅助系统、EDS电子差速锁、RKA胎压监测系统、 AFS动态转角辅助照明加静态转角辅助照明……在动力总成、操控稳定性、主被动安全性方面几乎囊括了当今车坛所有顶尖科技的途观，在上海大众看来，似乎还不足以形成对竞争对手的压倒性优势。本地化的设计团队，决定在车身尺寸、尖端科技和豪华配置领域，再对途观的产品力进行新的一轮强化。

       鉴于原型车Tiguan轴距和车长与竞争对手相比并不占优，上海大众对途观进行了加长。如今，2684mm的超长轴距，已经大大超出了RAV4的2660mm、CR—V的2620mm以及途胜和狮跑的2630mm。此外，途观还在同级别车型中唯一一个配备了超大面积全景天窗。而旗舰版上搭载的PLA智能泊车辅助系统，更是过去豪华车上才有的装备。

       无论从品牌力、产品力，还是市场潜力看，途观都具备了向竞争对手发起冲击的实力。而从火爆的预售成绩看，途观上市后供不应求，并再现“加价盛况”，可以说已是板上钉钉的事。那么，途观能否成为国内SUV市场的新霸主呢?

       一般来讲，成为市场霸主至少要具备以下两个特点，一是车型设计具备前瞻性，不仅预示着未来的发展方向，还代表着最先进的技术路线，符合安全、节能、环保的大方向;二是不仅销量和市场占有率要绝对领先，顾客满意度同样要做到NO.1。

       对于途观来说，满足第一个要素绝对不在话下。1.8TSI发动机110千瓦的最大功率，虽然与搭载2.4升发动机的几款竞争车型相比少了10多千瓦，但是，其在1500转时即可爆发出250牛·米的峰值扭矩，这一数据已经大大超过了竞争车型2.4升发动机的水平。而2.0TSI的最大功率和最大扭矩，更是全面超越了竞品的2.7升发动机。此外，途观所配备的4MOTION智能全时四驱系统，与多数竞品采用的适时四驱相比，不仅实现了全工况四驱工作、全范围扭矩分配的特点，具有更强的越野性能，而且油耗仅比两驱车型增加了0.1升。这意味着，在燃油经济型和环保性能方面，途观是最先进的，代表着未来传统汽油机的发展方向。

       从销量上看，上海大众已将今年后9个月的销量目标从5.4万辆调高到9万辆。这意味着途观今年的平均月销量将达到1万辆。考虑到新产品产能爬坡需要一个过程，相信在上市之初，途观的月销量超越CR—V还有一定难度，不过，可以预计，几个月后，途观的月销量将突破1万辆，成为单月销量最大的SUV 车型。但是，鉴于CR—V今年的排产目标为近11万辆，若从全年销量上衡量，只销售9个月的途观显然有些吃亏，9万辆的年销量还不足以成为SUV的霸主。

       此外，需要指出的是，由于销量目标临时调整，途观高端车型上个别进口部件的供应可能会比较紧张，加上近年来一直困扰上海大众的产能瓶颈问题，能否在增加供给的同时，避免因车型配置不合理而出现结构性短缺，从而最大限度地减少顾客排队现象，最大限度地缩短经销商加价的时间，关乎途观的客户满意度。这恐怕上海大众需要重点解决的问题。