汽车的发展其实也与IT类电子消费品有共通之处，在手机、呼机、商务通的时代，人们腰间别满“手雷”，以满足各种需求。而之后便是各种功能高度整合，拍照、广播、上网、电视等等。汽车似乎也到了这一步，而引领这股潮流需求的同样的也是国内的自主品牌，陆风X8就是这样一个例子，按照官方的说法，X8是集SUV、MPV和轿车特点于一体的车型，一开始觉得这有王婆卖瓜之嫌，可细想后发现，在中、小城市中，这样的卖点也许是相当吸引人的。
外观——远近高低各不同
看见X8您肯定觉得特面熟，有可能一时想不起具体像谁，像森林人?不像!像索兰托、欧蓝德?也不尽然!虽具同事可靠消息，陆风X8是聘请日本设计师操刀，但其实这并不重要，关键在于X8看起来确实还不错。
长城哈弗的成功最开始就是凭借不错的外观设计，在这一点上陆风X8似乎也做得很不错，从各个角度看都能让人满意，既保留了越野车应有的风范，同时也兼顾了家用车的时尚亲和力。既然在外观上X8已经打好基础，那接下来的其它方面它又表现如何呢?
内饰——平易近人的轿车化风格
在内饰上X8似乎也借鉴了许多国际潮流，同时在设计趋向上尽力靠近充满家庭风格的家用车。因为车型价位级别所限，在选材用料上偏重于光滑的硬质材料，触摸手感一般。可有一点非常值得称赞，车内基本没有异味，可见在选材上陆风还是负责任的选用了环保材料。
在做工上X8可算作是陆风有史以来最出色的车型，从各零部件的模具质量到接缝间隙，X8的表现都得到了我们的肯定。其中也存在一些不足之处，比如中控锁没有单独的按钮，只是被集合在驾驶位车门锁上;只有驾驶位车窗能一键升降，希望陆风在往后能做出改进。
X8的内饰造型设计是成功的，宽大的座椅虽然有些软，但支撑力度还算合格，我们所试驾的这款四驱豪华版不带方向盘调节和座椅升降功能，但也能很迅速的找到一个舒服的驾驶姿势。在电器设备上X8已较X6、X9有了很多改进和提升，可依然有提升的空间，在我们看来如果能完善这些人性化配置，X8将能得到更多的市场认可度。
一辆车空间拓展设计的好坏能最直接反映出车型设计理念的新旧，从这一点上说，在置物空间和乘员空间上X8的设计都有可圈可点之处。
在空间表现上，X8受益于大尺寸车身，因此在前后排空间和行李厢空间上都显得非常的宽裕，后排放倒后最大行李厢空间可达2.46立方米，相比主流的三厢轿车600升左右的尾箱空间，X8是它们的4倍。即便是坐满五人，X8还能有足够的空间放置行李。
动力总成及四驱——匹配得当
实际上X8共有两款发动机可供选择，2.4L汽油机和2.5升柴油机。本次我们试驾的为搭载4G69 MIVEC发动机的2.4L排量四驱豪华型，这款发动机的发力区间维持在中段，越野时的低扭需要依靠4L低速挡来强化，因此在日常驾驶中最好能将转速维持在1500转以上，这样才能获得相对理想的加速性。为此我们特别希望下回能有机会测试X8 2.5L柴油版，相信这款强调低扭的发动机能让X8拥有更强悍的越野四驱低速表现。
四驱系统采用目前主流的电控式分时四驱系统，优点是切换省力且不占空间;缺点是等待时间稍长，基本上切换一个模式需要半分钟左右的时间。
底盘——公路够舒适越野够扎实
X8采用的是非承载式车身结构，因此在骨子里X8是一台越野车。前双叉臂式独立悬挂及后整体桥式后悬，在铺装路面和越野路面都表现不错。在城市中驾驶，X8底盘表现柔顺，颇有美国车的行船感，非常舒适，但受制于较高的重心，过弯时的侧倾比较明显。另外，发动机与变速箱匹配得不错，虽然加速谈不上猛烈，但是非常线性且平顺，只要挡位配合得当都能得到平稳的驾乘感受。
城市里的柏油马路并不能施展出非承载式车身的优势，只有在坑洼的一般路面或是预见突如其来的减速坎时，车身的扎实感才能展露无余。在其它轿车措手不及或是小心翼翼时，你大可拥有一马平川的自信。
上图中我们正以超过60公里/小时的速度在凹凸的土路上飞奔，底盘此时的表现相当出色。在公路上略显迟缓、柔软的滤振表现，在这变得柔韧有余。跑过几轮后，车轮良好的贴地性和悬挂后段较强的支撑力，让我们一次比一次更有信心的开出更快速度，完成拍片的需要。
总结：底子好才能更好
总的来说陆风X8是一款值得你去花时间了解的车型，如果您正考虑购买一款十万元级别的国产SUV，从外观、配置到性能，X8都有跟其它同级、同价位车比拼的实力;若是按照价位选车，陆风X8在空间和通过性上的优势也是轿车无法比拟的。
编辑感受：陆风X8从外观到内饰都有种轿车的感觉，但你真正要驾驭它的时候会发现它并没有你想象的那么“温柔”。各个档位的速比衔接虽然比较顺畅，但是你的驾驶风格要是比较“温柔”，你会感受到明显的顿挫感，用同事的话说这车就得像美国车那么开!总的来说，做工、底盘、动力在这个级别的SUV里算是很不错的，10多万的价格也绝对值，座椅太软，转弯变道支撑力不足。这是唯一让我感觉遗憾的地方。
