几乎没有人怀疑，半个世纪以来，每一代911车型都称得上是一部经典之作，即便是用完美来形容他们也不会觉得过分。然而在这完美的背后，保时捷的工程师们不得不面对一个严峻的问题：如何能够在这完美的基础上让下一代产品更加出色，继续享受这两个字带来的殊荣。幸运的是，40多年来，来自于斯图加特的天才工程师们从没让我们失望过，经他们之手打造出来的每一代新911总是能带给人无尽的惊喜，这也让我们总是对于下一代产品充满期待。
2004年，996到997的换代是911车型最近的一次全面升级，从那以后，圆形的前大灯、更强的动力以及更加出色的操控表现让911车型达到了全新的高度，而4年后的今天这一高度被再次重写。6月底，保时捷成立60周年之际，997车型的中期改款车型陆续登场，虽然内部代号依然采用997，但是新车型包括动力、传动以及驱动系统在内的所有关键部件都采用了更新的技术，这让我们对他的更完美升级充满了期待。
值得一提的是，在以往911车型的换代过程中，为了吊足911车迷的胃口，让市场产生所谓的饥饿效应，保时捷总是会有意无意地拉大两个系列车型推出的间隔。而这次则完全不同，7月底，也就是最新一代Carrera和Carrera S刚面世不到一个月的时候，我们就已经来到了风景宜人的柏林郊区，开始了Carrera 4和Carrera 4S车型的试驾活动，看来如今的911车型已经不再需要制造饥饿了，车迷们对于他的期待已经达到了空前的高度。也正因为如此，能够在全世界车迷之前，第一时间内感受最新一代911Carrera四驱车型的确是一件荣幸而又让人有些嫉妒的事。
保时捷将最新Carrera 4的试驾地点选在了原东德境内的Liebenberger古堡，由于位于郊区，古堡周围的环境很优美，尤其是在古堡中那并不宽敞却十分宜人的早餐厅内进餐绝对算得上是一种无上的享受，一边品尝着充满德国特色的可口早餐一边欣赏着窗外迷人的风景，一切都变得那么舒服。正当我们完全沉浸于这宜人的清晨之中，讨论着即将试驾的新车时，一位衣着得体的德国人加入了我们当中，他胸前的保时捷胸徽和他眼中流露出的德国人特有的严谨目光告诉我们，他一定是一位出席试驾活动的工程师。可是我们谁也没有想到，这位AugustAchleitner先生竟然就是保时捷公司时任911车型的主任(说白了就是现在911的老大)，于是我们对于这款新车的全面感受比我们的预期提早开始了两个小时。
“从911诞生以来，他的外观几乎没有什么太大的改变，这是保时捷的设计师们有意而为的吗？”我与Achleitner先生的谈话从911的外观开始。让我们感到意外的是，Achleitner先生并没有直接回答我的问题，反倒是问我“如果你是一位911车迷，你会希望他的外观有很大的改变吗？”的确，作为一位911车迷你会希望保时捷对他那经典的外观进行大刀阔斧的改动吗？当然不会。因此，我们眼前的最新一代911比起上一代车型来，在外观上除了增加了LED车灯、加
大了进气口以及对于保险杠曲线进行了细微地修改之外，没有再做更多的改动。而与之前推出的后驱911相比，四驱车型增加了车尾宽度，并且在两侧尾灯中间增加了一条红色荧光饰条。
既然像Achleitner先生说得那样，新911在外观上更多地采取了保留的态度，那么我们正好可以把更多的精力放到他的内在之处，好好体味一下如此经典的一部跑车是如何掌握进化时的完美尺度的。
与一个月前上市的911 Carrera一样，四驱车型也都采用了发动机直喷技术，它能够有效提高发动机效率，功率的提高是其最直接的表现，3.6升和3.8升发动机的功率分别提高了20和30马力。直接燃油喷射不仅提高了发动机效率，还改善了发动机特性和典型的运转特征，驾驶员可以立即感受到这一点，因为燃油喷射在工作循环开始之前的瞬间进行，可以使发动机对油门踏板的每次动作给出更直接的响应。
如果说对于原本就很强大的911来说，30马力的动力提升也许感觉起来并不十分明显，那么全新的PDK双离合变速器带来的出色表现则给我留下了深刻印象。说到双离合变速器，我们肯定会想到大众的DSG，它是第一部被安装在量产车上的双离合变速器，但是这里不得不提的是，早在上世纪80年代保时捷就已经发明了双离合变速器，并将其应用到956 Group C组赛车上，只不过由于当时技术的限制双离合无法应用到量产车上。不过今天，我们终于在新911身上看到了这款PDK变速器。与DSG不同的是，PDK完全可以与功率超过350马力的发动机匹配，而不必担心出现打滑现象。
对于P D K 的良好印象来源于9 1 1Carrera 4S急加速以及在赛道上的出色表现。在急加速的过程中，每当转速接近7200转时，你都会感到一次轻微的振动，这告诉我们变速器又升高一个挡位。与其他超级跑车不同，911加速时换挡的冲击要小很多，这完全是由于PDK在将要换挡前就已经结合好下一挡位，你感觉到的振动并不是离合结合时产生的，而是两个刚性结合的离合器之间切换所产生的，因此要小很多。赛道上，PDK的表现就更加出色了，由于随时都有一个结合好的离合器做准备，因此无论正常加挡还是弯前减挡PDK都能在第一时间及时完成。
新911 Carrera 4系列的另外一个革新就是用以往Turbo车型才配备的电控牵引力控制系统(PTM)取代了之前粘性多片式离合器的四轮驱动系统。这套系统可以根据路面情况以最快的速度将牵引力按照任意比例分配到前后桥上，从而让车辆获得足够的牵引力。除了PTM外，新911 Carrera 4还有另外两件秘密武器能让更多人在赛道上享受到充分的驾驶乐趣，运动型悬挂(PASM)和稳定管理系统(PSM)。当按下刚才提到的SPORT PLUS按键后，911的车身将会降低10毫米，悬挂的响应也随之变得更加灵敏，让你拥有足够的信心挑战更高的入弯速度。值得一提的是全新的PSM系统，一向崇尚运动风格的保时捷从来不会牺牲驾驶乐趣。即便是PSM打开的时候，车辆也会允许一定程度的测滑，让你能够感享受滑过弯心的乐趣。任何人驾驶911 Carrera 4都能在安全的前提下享受到更多的驾驶乐趣。
除了上面改进外，新911 Carrera 4还给我带来了最后一个惊喜。说实话在以前的911上我几乎不会听音乐，因为那几十个按钮看着就叫你头疼，现在他终于把这数不清的按键精简为更方便的触摸屏了，一切操作借助于触摸屏就能全部完成。另外，当你的手机通过蓝牙与车载系统连接之后，通讯录会自动传送到系统中，所有的动作通过语音就可以顺利完成。燃油直喷、PDK、PTM……这一切让我们再次见证了保时捷的工程师们是如何将一部完美的作品再次升华的，完美的进化、完美的尺度、更完美的作品，于是我们不禁对几年后的下一代911充满了期望。
