【车主之家试驾报道】WTCC世界房车锦标赛是FIA（国际汽车联盟）旗下与FI和WRC齐名的国际赛车顶级赛事。2005年，WTCC世界房车锦标赛横空出世，同时祭出了“世界看我的！”的标语，而且与其它两项赛事不同的是，WTCC则是以正式销售的2.0及以下排量量产房车为基础的比赛，更贴近生活，也更加亲民，更令汽车迷为之痴狂。今天我们试驾的主角就是——科鲁兹1.6L MT WTCC赛车版，还没有开始试驾，我们已经浑身热血沸腾了。
 

       　　WTCC与科鲁兹之间的渊源关系?

       作为雪佛兰家族寄予厚望的全球战略产品，科鲁兹全面替代上一代车型，参与2009世界房车锦标赛(WTCC)全年12站的激烈角逐，为连续五年参加WTCC赛事的雪佛兰车队再夺佳绩。

       1、2009年3月6日，科鲁兹在WTCC巴西站首战告捷，并创造了最快圈速的好成绩；

       2、2009年3月8日，科鲁兹在WTCC巴西揭幕战中包揽前四；

       3、2009年5月3日，科鲁兹在WTCC第三站摩洛哥站勇夺双冠；

       Cruze科鲁兹外观设计堪称惊艳，也是小编最中意的地方之一。科鲁兹整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多的注入了运动轿车的视觉效果，而外形部分最靓的地方就在于它的正面造型，全新标志性的雪佛兰进气格栅，中横条部位系上金领结，外扩的轮眉设计最早出现在上海通用别克林荫大道上，此次也沿用到了科鲁兹的身上，两盏怒眉设计的双大灯分置两侧，正面看上去科鲁兹保留了北美雪佛兰原有肌肉感的同时，又引入了欧洲车的紧凑。
 

       棱角锐气的前脸与抛物线似的弧顶听上去似乎很不搭调，但是科鲁兹真的将不可能变为了可能，从进气格栅延伸至A柱的两道机顶盖腰线与A柱融为一体，弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，以及略短的后车身等设计特征，使得科鲁兹的正侧面更有Coupe的感觉。
 

       尾部造型略有扬起的造型设计，依靠空气动力学增大了整车的下压力提供良好的稳定性，同时也将车顶弧线完好的收尾。两盏尾灯设计似乎看不出有什么特别之处，其实尾灯的设计还借鉴了雪佛兰著名跑车克尔维特，只有在刹车时可以看到，与克尔维特相同的双圆形刹车灯。目前了解到的科鲁兹只有黑、白、银、灰、红五种颜色选择。
 

       Cruze科鲁兹内饰无论从内饰的做工和用料，还是布局与造型，都完全区别于传统的美国车。在车舱内部设计上，科鲁兹还首次应用了在传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念，即内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。 

       Cruze科鲁兹内饰颜色也并非因为运动而采用全黑色，而是灰、米、黑色搭配。内饰材质高档且更具柔软触感，也首次将皮革或者针织面料设计在了内饰板上，与门板的装饰遥相呼应。方向盘选材质地很考究，皮质三幅方向盘缝制线很精致，全新版本的雪佛兰LOGO矗立中。
 

       Cruze科鲁兹4598×1797×1477(长宽高)的尺寸使其身材已经接近中级车，2685MM的轴距在紧凑车型中处于领先，目前仅次于荣威550和思域，超过了同级别里的绝大多数车型。而1477mm的车身高度又低于多数车型，这样的尺寸也更有助于它偏向运动风格的车身设计。
 

       至于储物空间，科鲁兹也表现的非常贴心，除了手套箱、中央扶手箱及杯架外，还在中控台上侧和方向盘左下侧设计了小储物格用来存放常用票据等，科鲁兹还特别为驾驶员设计了太阳镜储物盒，位于左侧车门上方。后备箱方面，尽管空间并不突出，但后排座椅支持4/6分折，也足以满足一般家用。

       雪佛兰科鲁兹搭载了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统， 1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，升功率高达58kw/L，领先于目前同级车产品;同样，1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率。

       变速箱方面，1.6L车型分别配备了5速手动及S6 6速手自一体变速箱，1.8L车型则只有6速手自一体变速箱。

       起步，科鲁兹1.6L的发动机比想象中动力要好，1.4吨的车身响应比较快，网上流传的小马拉大车的感受并不明显，2档时深踩油门还能感受到一丝推背，在城市街道里穿梭不成问题，只是发动机的声浪较大，。科鲁兹的刹车让我非常满意，虽然行程略长，但整个过程很线性，较好分配了制动力度。另外比较满意的是科鲁兹音响，伴随着悦耳的流动金曲，科鲁兹提供了一个良好的驾乘空间。 

       进入滨河大道，车辆较少，稳在行车道保持在80公里/小时速度，5档对应转速约1800转/分，车身平稳，方向盘力度适中，发动机声响不大，降档超车，加速感非常快。过了后海立交后，车辆明显增加，走走停停，发现科鲁兹降入3档后，继续提速，力量不够，提速慢。总体来说，我认为科鲁兹的动力表现平稳有余，激情略显不足。