奔驰明确表示S400是车厂第一款采用锂电池的大规模量产车型。S400Hybrid的锂离子电池组的尺寸与传统的蓄电池相同，因此汽车的质量和空间都不会受到影响，完备的控制和冷却系统能够保证电池与汽车的使用寿命相当。与传统的镍氢电池相比，S400Hybrid 的锂离子电池的主要优势在于它具有更高的能量密度、更大的电力效率，而且它具有较小的体积，使发动机舱内的布局和主要内部空间保持不变，而更轻的重量也可以使整车前后重量分配比更容易达到最优。

       使用锂离子电池作为电能源的优势相当多，之所以厂商不愿意使用锂电的原因主要是由于价格，而奔驰是在这里面找到了平衡点，用顶级的轿车来装备混合动力，从而抵消了电池价格带来的影响，毕竟这种车的价格本身就很贵。若你在低速下比较温柔地驾驶的时候，奔驰S400HY-BRID 也会像丰田普瑞斯一样只启动电动机，从而减少燃油。据奔驰方面称，S400HYBRID 的百公里油耗可以仅为7.9升，而二氧化碳排放也会远低于同级的S350。

       动力帮助不大，储存能量十分积极

       虽然新S级的混合动力在提供动力补充方面有些“懒惰”，但是对于储存能量却显得十分积极。只要制动或放开加速踏板，那条代表为电池组充电的绿色能量曲线就会出现在显示屏上，不断提升的剩余电量百分数让驾驶者倍感安心。不仅是起步阶段，正常驾驶、加速和上坡行驶过程中，新S级的电动机依然没有参与提供动力，那只能尝试急加速了。我拉开与前车的距离，然后急速深踩油门踏板，那条来自电池组的红色曲线终于出现在屏幕上，但是很快就又消失了。

       发动机频繁起停，启动冲击不明显

       新S级还采用了ECO自动起停系统，在驻车或车速低于10公里/小时时发动机就会自动停止，一旦松开制动踏板，发动机会重新启动。不知道这样的系统在城市交通中是否能够吃得消，在试驾过程中，经常需要制动到10公里/小时以下的速度，但是未等到完全停止又要松开油门踏板向前滑动，此时发动机就会频繁起停，启动冲击虽然很小，但是依然可以察觉得到。如果频繁起停发生在停车入位或者倒车等慢速运行情况下，会比较麻烦，奔驰的工程师已经想到这一点，E-CO在这些情况下会自动取消发动机起停功能。

       驾驶与普通的奔驰S级没有太多区别

       奔驰S400BlueHYBRID 所配备的锂离子电池，加上3.5L的279马力/205千瓦V6汽油发动机并结合一台功率为20马力/15千瓦，扭矩为160牛·米的电动机。两者结合在一起可以产生299马力/220千瓦的功率和375牛·米的峰值扭矩。配合7速手自一体变速器，可输出相当于4.0L发动机的动力，能够让这辆S400HYBRID 在7.2秒内完成0-100公里/时的加速，这个成绩要比奔驰S350快1秒。

       对于驾驶感受和乘坐感受来说奔驰S400混合动力车与普通的奔驰S级没有太多区别，只是在低速行驶的时候，你会发现原来一点声音都没有，这时候的奔驰S400混合动力车是在使用普通的电能，当然如果你不想这样可以同时启动发动机。如果在急加速的时候奔驰S400混合动力则由汽油机和电动机同时分配动力输出。

       S400依旧是敦实的感觉

       奔驰S400混合动力整体给人依旧是敦实的感觉，由于加载了混合动力系统，所以奔驰S400混合动力的整体车重要比S350汽油版的车重75公斤，但这并不影响到它的动力。奔驰S400混合动力版在外形方面和S级的奔驰没有太多区别，只是在尾部有“HY-BRID”标志，采用了225/45R18规格的低阻轮胎，而这一切所要达到的目的就是降低能源的消耗。

       内饰依旧是S级别的奢华感受，只是在中控部分我们可以看到HYBRID 标志来区别这款车的与众不同。而在时速表的中央我们可以看到这款车的关于电池部分的电量显示。与其他车不同，奔驰S400混合动力车使用了特大的电池而非电池组，并将其放置在了后备箱中。

       奔驰S级轿车的发展

       奔驰S级轿车自1951年问世至今，在全球创造了330多万辆的骄人销量。而2005年上市的底盘型号W221的S级轿车也已经销售了27万辆，始终在豪华轿车领域领跑。今年，新一代S级轿车的问世，在舒适性和操控性方面的革命性提升，配合领先的安全技术，都将巩固它在同级车中的地位。在新一代S级轿车中，最大的焦点无疑就是S400Hybrid，它不仅填补了奔驰在量产混合动力车型上的空白，也成为世界上首款量产的锂离子电池混合动力豪华车型。