这就是奔驰SL 500。
回顾历史，SL对于奔驰来说意义重大，它向所有人证明了奔驰并不仅仅只会在铁皮上铺满各种高档的木头和牛皮。二战后，奔驰与德国的经济一起复苏，300SL的出现，让奔驰这个经过战争洗礼的汽车制造商重新站立在全世界消费者的面前，这辆传奇的300SL因为其出类拔萃的性能和至今仍能让许多车迷窒息的线条，成了当时社会名流、影星等争相收藏的对象。至今，假设不考虑AMG，SL系列毫无疑问代表了奔驰最高的造车技术。
如果你对奔驰的历史没什么太大的兴趣，并且在选择超级跑车的时候根本不会考虑到这家轿车生产商，那么，我们还有另一个方法让你难以忘记SL，那就是F1。在F1比赛中，安全车的地位举足轻重。千万别以为安全车仅仅与安全有关，为了保证身后如狼似虎的F1赛车拥有足够好的发动机工作状况和胎温，安全车必须足够快。2008年，SL众望所归地成为F1方程式的安全车，比起之前的CLK，这辆SL似乎更加完美地完成“领头羊”的任务，它的每一次出击，在人们感受F1比赛一次次波澜之余，都让所有人怦然心动。“领头羊”固然凶悍，但是没有空调系统、没有音响系统、石头一般硬邦邦的座椅想必不是一般人能够接受的。值得庆幸的是，我们拥有民用版SL。
在民用版奔驰SL 63 AMG和SL 500之间，SL 500对于普通消费者来说已经足矣。SL 63 AMG的售价是256万元人民币，而一辆普通的SL 500只需要187万元人民币。就我个人来讲，很难将奔驰SL 63 AMG多出来的0.8s破百时间与70万元直接划上等号。况且，SL 500已经处于300kW的动力级别，0~100km/h也只需要5.4s，这样的成绩，已经可以昂首阔步于跑车的阵营中。
均衡：没有夸张的外形，满眼真皮和豪华配置，SL 500属于跑车中的豪华车
有人说，SL 500是一辆最为均衡的超级跑车，从某种程度上，笔者赞同这种观点。因为同其它的“张牙舞爪”的超跑相比，SL 500从里到外都呈现出一种低调和内敛。这种低调的姿态只是相对于通过夸张的前后尾翼、桶形赛车级座椅、碳纤维中控台、四点式安全带等手段更加直接地表达出超跑血统的车型而言的。比起它们，SL 500像是一个更加进化的物种，原本身上各种兽性的犄角已经进化掉了。
如果将你蒙上眼扔到SL 500的驾驶座上，你绝对不会意识到自己正坐在一辆超级跑车里，周围的景象与任何一辆普通的奔驰并没有太大的差别。没有概念化的转向盘，取而代之的是带有音频和车载信息调节钮的三幅转向盘，木头材料的加入会让那些追求操控和性能至上取向的玩家们哭笑不得。没有将身体团团包住的桶形座椅，却是宽大如沙发般的皮座椅，光是看着就有种坐上去会很舒服的感觉。
仪表盘中没有如火的红色，而是采用淡雅的白光作为背景，转速表并没有被夸张地放大，油温表、油压表、转矩输出表等在超级跑车中经常出现的仪表似乎得不到奔驰工程师的认可。唯一能找到跑车影子的地方也许就是脚下几个闪闪发亮的金属踏板以及低矮的坐姿。这种收敛的内饰风格在无形当中抹杀掉了驾驶者对于速度和激情的渴望，开着开着，你已经忘了油门踏板下还有一段能够阻止血流的动力。SL之于奔驰而言，就像是一个原本非常阳刚的男子，在久居温柔、嫩滴滴的轿车环境中，已经被同化了一般。
SL 500采用了2+2的座椅布局，不过，后面的两个座椅形同虚设，别指望能将你娇小的身躯塞进那个更加娇小的空间里。与那些将座椅和发动机挤在一起的超级跑车相比，SL 500的车内空间已经非常宽敞。因此，可以尝试开着SL 500去超市，车里有足够的空间存放你买来的物品。所谓的后座其实也是个储物箱，打开“坐垫”后，可以隐藏自己的随身物品。
相比内饰，SL 500的外形其实更加偏向于表达跑车的特点。它的内饰让坐在车内的人变得有些懒散，但是它的外形却让坐在另外一辆车内的人不敢轻视，SL 500就像是一个外表凶悍，却有细腻的情感，但是脾气秉性却又十分暴躁的多面人。当然，与保时捷、法拉利或是兰博基尼的一些车型相比，SL 500的轿车情绪还是非常严重。
在SL 500的全身几乎找不到可以直接解释成与空气动力学有关的部件，哪怕车尾的一个小小的扰流板也被略去，只有侧面两个醒目的鲨鱼鳃状的出气口，向人们述说着其不平凡的身份。SL 500拥有非常庞大的车身和2560mm的轴距，这让我们怀疑奔驰是否曾将SL定位成一辆超级跑车，很显然，这个数据根本不利于操控和性能的表现，长轴距带来的舒适性倒是与其豪华的内饰契合在一起。为了将一台5.5L V8发动机和空气悬架全部填入腹中，SL 500的发动机舱显得有些冗长，对于一辆只能坐下两人的跑车来说，冗长的发动机舱通常使得车辆的外形更有“杀伤力”。SL 500拥有一个可以打开的车顶，这为它挣了不少的分数，如果不算后来的法拉利California，超级跑车领域的硬顶敞篷车型还真是寥寥无几。然而，这个车顶却让我开始纠结。即便是硬顶敞篷，SL 500的车顶仍采用了透明的玻璃制成，如果不是设计师脑子秀逗，那肯定是奔驰又一次在显示自己的高端，如果关着顶篷就能沐浴大自然的风景和阳光，那还用得着敞篷吗？
纯粹：两个方向的纯粹赋予了SL 500非常怪异、孤僻的个性
这里的“纯粹”更有一种极端的意思，与之前的“均衡”刚好相反。奔驰SL 500其实走了两个极端，一种是内饰和外形的对于激进和表现性能的完全摈弃；另一种是在操控和机械属性之间选择机械。
前面提到，SL 500的脾气非常暴躁，如果你不遵照它的脾气秉性，局面将会“失控”。如果你是个新手，那就不要尝试深踩SL 500的油门踏板，因为SL 500根本不会照顾到你的面子，会将你扔到一个非常尴尬的境地。这种性格与其温柔细腻的内饰形成了一个非常鲜明的对比。SL 500装配了一台5.5L V8发动机，可输出285kW的最大功率和530N?m的最大转矩，当所有的力都作用到后轮时，后轮便开始亢奋、骚动，整个过程似乎都带有一种反抗和抵制的情绪。在干燥的沥青路面上全油门起步，后轮的空转和车身不太规则的摆动会让任何一个驾驶者感到不安，而后不自觉地回收下探的右脚，然而此时，SL 500已经飞速向前冲去。从整个起步的过程来看，SL 500的两个255/45 R17后胎根本招架不住车身前端那台V8发动机强大的动力。
奔驰为SL 500装上了一台7挡手/自一体变速器。除了手动变速器外，超级跑车的变速器无一不在追求更短的换挡时间，而奔驰似乎不太在意这个大潮流，SL 500上的这台变速器最大的特点便是平顺。在驾驶的过程中，平顺的换挡，轿车化的内饰，如果油门踏板上的右脚不够灵活的话，恍惚以为自己正在驾驶一辆奔驰S级。不过，只要油门踏板的位置稍有变化，忽然变化的加速G力和转速表的指针会马上提醒你此时发动机的状态。
长轴距、后轮驱动，这两个特点同时存在于SL 500上。因此，不要奢望SL 500能够做出多么顺畅的过弯动作，入弯之前，请尽可能地将车速降至最低，并且在弯道中保持好车速，如果不慎在弯道中急加速或急减速，甩尾失控的危险随时可能发生。当然，如果你是个漂移高手，自是不必多说。
很早以前，当我们讲到兰博基尼的时候，通常会说：这是一辆非常纯粹的机械，驾驶兰博基尼需要高超的驾驶技术。如今装配四轮驱动的兰博基尼已经学会了“逆来顺受”，在有些人眼里，兰博基尼已经不是当初的兰博基尼，SL 500却已然成了当初的兰博基尼。
纯粹：两个方向的纯粹赋予了SL 500非常怪异、孤僻的个性
这里的“纯粹”更有一种极端的意思，与之前的“均衡”刚好相反。奔驰SL 500其实走了两个极端，一种是内饰和外形的对于激进和表现性能的完全摈弃；另一种是在操控和机械属性之间选择机械。
前面提到，SL 500的脾气非常暴躁，如果你不遵照它的脾气秉性，局面将会“失控”。如果你是个新手，那就不要尝试深踩SL 500的油门踏板，因为SL 500根本不会照顾到你的面子，会将你扔到一个非常尴尬的境地。这种性格与其温柔细腻的内饰形成了一个非常鲜明的对比。SL 500装配了一台5.5L V8发动机，可输出285kW的最大功率和530N?m的最大转矩，当所有的力都作用到后轮时，后轮便开始亢奋、骚动，整个过程似乎都带有一种反抗和抵制的情绪。在干燥的沥青路面上全油门起步，后轮的空转和车身不太规则的摆动会让任何一个驾驶者感到不安，而后不自觉地回收下探的右脚，然而此时，SL 500已经飞速向前冲去。从整个起步的过程来看，SL 500的两个255/45 R17后胎根本招架不住车身前端那台V8发动机强大的动力。
奔驰为SL 500装上了一台7挡手/自一体变速器。除了手动变速器外，超级跑车的变速器无一不在追求更短的换挡时间，而奔驰似乎不太在意这个大潮流，SL 500上的这台变速器最大的特点便是平顺。在驾驶的过程中，平顺的换挡，轿车化的内饰，如果油门踏板上的右脚不够灵活的话，恍惚以为自己正在驾驶一辆奔驰S级。不过，只要油门踏板的位置稍有变化，忽然变化的加速G力和转速表的指针会马上提醒你此时发动机的状态。
长轴距、后轮驱动，这两个特点同时存在于SL 500上。因此，不要奢望SL 500能够做出多么顺畅的过弯动作，入弯之前，请尽可能地将车速降至最低，并且在弯道中保持好车速，如果不慎在弯道中急加速或急减速，甩尾失控的危险随时可能发生。当然，如果你是个漂移高手，自是不必多说。
很早以前，当我们讲到兰博基尼的时候，通常会说：这是一辆非常纯粹的机械，驾驶兰博基尼需要高超的驾驶技术。如今装配四轮驱动的兰博基尼已经学会了“逆来顺受”，在有些人眼里，兰博基尼已经不是当初的兰博基尼，SL 500却已然成了当初的兰博基尼。
