6.8公斤也就是5个乘客吃一顿午饭的重量，但从上面这些苛刻的要求来看，这已经是个工程学上的壮举。
新A8搭载的4.2升V8直喷发动机最大功率367马力，跟它搭档的是一台8速自动变速箱。由于采用了能量回收系统——虽然只在发动机超负荷运转时工作，以及减少了发动机内部摩擦，新A8要比老款省油13%左右，同时动力性能还得到了提升。
高速公路上用八挡巡航，此时深踩油门，变速箱会迅速降到三挡，以一种毫不费力的、底气十足的力量把你扔进座椅里。方向盘上有专门的开关 ，把它打开以后就可以使用拨片来换挡了，拨片的反应迅速灵敏，谁还要双离合呢？
新A8的中央差速器能在出弯时给后轴分配更多的扭矩，这次quattro系统套件额外的选项是一个运动型后桥差速器。它能够把更多的扭矩分配到弯外侧的后轮，使得车头能更顺畅的进入弯道，而车尾的横向摆动也被抑制的很好。另外还有很多可供选装的配置，比如主动转向力度比例调节、油门/挡位比例可调等等，甚至可以在MMI系统中加载悬挂阻尼阈值调节的功能。
难道奥迪是想在D级车领域创造一辆运动车型吗？从这一点来说，它似乎做得不错。路面情况越恶劣，四驱系统的优势越能体现出来。即便是在干燥路面上，这台大型房车也能以惊人的平稳过弯，转向不足和抓地力都不是问题，全铝车身也提供了又轻巧又坚固的基础。
奥迪的主动转向系统还是个问题。在“运动”模式下，电动传动装置调快了转向比例，使得驾驶者转动方向盘的幅度变小，同时也减少了助力。这在弯道中式非常好的体验，但是在直道上简直糟透了，它甚至无法全部自动回正，所以我还是更喜欢虽然有点模糊但至少能保持一致的“舒适”模式。
从广义上来说，驾乘舒适性已经有了实质性的进步，尤其是在低速情况下，老款车的那种粗糙，以及被不平路面撞击时的跳动，这些现象都不会再出现了。新内饰也值得称赞，当然这部分也是豪华车买主最关注的地方之一。
仪表盘上方中控台的遮挡板采用了快艇上的舷式设计，并且向两边延伸和车门融为一体，仪表盘本身则有几英寸的下陷设计，这使得驾驶员正前方的视觉感受不再那么压迫，而选材用料方面则无可挑剔。
MMI系统中首次引用了手写功能，新设计的排挡杆顶端实际上可以用来承托手腕，这样驾驶员在手写板上输入信息的时候就不用把手悬空。手写板写入信息的时候要求用手指一笔一划的写，引入这项功能可以让你在目光不离开道路的情况下写入导航目的地。信息识别能力还不错，只是不知道左撇子怎么用这东西，你也可以用它来拖动音乐播放功能。
之后不久奥迪还会引入更方便的文本输入方式以及互联网接入功能。到时你就可以在车内使用Google地图来选择导航目的地了，或者你也可以在家里做这件事，然后用你的3G手机把数据发送到车里。
新A8的导航系统还能提供海平面高度数据，也支持下载Google地图数据，自适应大灯、自动换挡策略、自适应巡航等功能也能帮助你不少。
新A8配备了前后倒车雷达以及前方影像系统，自适应巡航系统能侦测后方是否有车跟随、两旁车道是否有车、你是否在并线、前方是否有交叉路口等信息，然后车辆会监测当下车速是否存在风险，最终实现防撞、航道偏离预警、随速感应巡航等功能。你还可以选装红外线夜视系统，当夜间有行人、自行车之类在车辆附近时驾驶员会得到有效提醒。
2011款暂时只使用V8发动机，一年后将有W12发动机加入，我们在欧洲试驾了V6柴油版，考虑到Q7、A3在美国的成功，V6柴油版的A8很有可能也引进过来。它的发动机质量更轻，扭矩更大，很有可能是所有系列中最有驾驶乐趣的一款了，至少在2013款S8到来之前是。
售价还没有公布，不过相信不会比老款贵出太多，毕竟美国市场这个级别的竞争还是相当激烈的，而且奥迪的目标是每年5000台，虽然跟S级和7系相比并不算多。
