恐怕就连北京现代也没料到,“悦动+伊兰特”组合在2009年居然爆发出了如此巨大的威力,在这两款“人气巨星”的强势带动下,北京现代的销量也是高歌猛进,仅用7个月就突破30万辆,同时超过了2008年全年的销量。既然旗下的A级车有着无往而不利的优势,那就不妨将其做到极致,不留任何空白,北京现代的两厢A级车—i30显然就是冲着“锦上添花”目的来的。

       现代汽车的品牌提升工作并不限于劳恩斯、雅科仕这样的豪华车层面,在其他细分市场,现代汽车同样也抛出了一个力图改变形象的“i系列”产品计划。从紧凑型微车i10,i20,一直到计划中的中高级轿车i60,庞大的“i系列”几乎囊括了乘用车的各个方面,而最早在欧洲上市的正是这款i30两厢轿车。

       其实从早些年的伊兰特、NF御翔等产品来看,现代汽车在造型设计方面已经达到了一个比较成熟的地步,但为了让产品能被更多市场接受,更有“国际范儿”,现代的思路总是在不断的变化。i30的全部设计工作是由现代设在德国法兰克福的设计中心完成的,目的也是想有所超越。不过作为“i系列”的排头兵,i30所交出的成绩单并没能让人眼前一亮,尽管身上已经找不出伊兰特时期的那些家族特征,灵动欢快的特质也已能够迅速打动年轻消费者,但与那些风格硬朗,外观厚实的欧系两厢对手相比,i30更多展现出的还是“现代面孔”。

       在A级车阵营里,用两厢与三厢联手来征战市场似乎已成惯例,由于同属现代旗下新一代A级产品,所以提及i30也难免会让人想到悦动。其实无论是机械构造,还是车内的造型轮廓,i30与悦动的原型车——现款伊兰特的关联度更高,不过作为全新开发设计的一款两厢车,i30显然需要自成一派,而设计者用一些巧妙的小改动,再次营造出了新鲜感,这种“新鲜”对今后的销售显然会有所帮助。

       i30的车内一如既往的延续了现代风格,追求清新淡雅,简洁实用。如果你对北京现代的这几款热销车型足够熟悉的话,那么还是能够看出i30与悦动之间的关联度,造型“丰满”的三辐式方向盘,悬浮式的中控台造型等设计都颇为相似,仪表盘的蓝色背光更如出一辙。鉴于两厢车的受众群更为年轻化,i30提供了两种内饰颜色,除了家用车常用的“上黑下米”搭配外,还可以选择凸显运动感的纯黑色。而在细节处理以及做工方面,i30也展现出了韩系车不错的水准,车内皮质面料的针脚缜密精细,各项塑料部件也是处理得妥贴得当。与对手相比,现代的工艺虽不能说是具有超越性的优势,但起码工整规矩,毫无纰漏,若综合价格因素来看,这种旗鼓相当本身就是一种优势了。

       北京现代为i30配备了1.6 L和2.0 L两种排量发动机。其中1.6 L的γ系列发动机是现代汽车目前的主打动力,我们之前在起亚福瑞迪那里也已有所了解,90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩,使其成为了同排量发动机中最“猛”的一个。不过在试驾之前,γ发动机出色的技术参数并没能让我们兴奋起来,因为印象中韩系产品的动力表现总是“高开低走”,动力峰值通常是需要高转速来配合,而作为现代汽车的新兵,i30担负起了让我们改变固有印象的责任。由于应用了CVVT连续可变正时技术,新一代的γ发动机一方面提升了燃油经济性,另一方面也改善了低转速下的扭矩特性,在2 000 r/min时,这款γ发动机就能输出85%的峰值扭矩,而驾驶者所能感受到的,就是随叫随到的动力。