简单说一下第一眼看到的，外形依旧是第九代E级风格，方形4眼车灯，后翼子板的设计灵感依旧来自photon，而车尾由于变为厢型，没有了轿车版那样风力，尾灯造型没变，配合着车尾，突出饱满沉稳的感觉。
内饰有很浓厚的艺术气息，用料高档工艺上乘，功能的排布也和E级轿车没有什么不同。只是在第二排座椅后面增加了一拍座椅，这样7个座椅的布局就满足了一家人外出旅游的需求，不过第三排只有家里的小孩子可以坐在那里。
动力系统值得一提，倒不是因为采用了什么先进技术，而是旅行版的奔驰E级只有一款3.5L V6发动机可选，并且驱动形式也被限定在4驱版。相比轿车版众多的发动机可供挑选，旅行版显得太单一了。不过这款3.5L发动机动力足够充沛，即使乘坐7人并且行李满载，也依旧有足够的力量来推动车身快速前进，而4驱系统则时时刻刻保持车内乘客的安全。
● 4MATIC 系统
众所周知车辆诞生时采用后驱方式，之后为了节省成本，开发出了前驱车型，不过在人们心目中，后驱车依旧是豪华车采用的驱动方式。不过后驱或者前驱都有一个先天的不足，遇到冰雪路面时，仅靠后轮或者前轮驱动都会产生打滑的现象，而4驱车型通过调节前后轮的扭矩分配，将力量更多的传递到有足够抓地力的车轮上，行驶稳定性和安全性要明显优于后驱或者前驱车型，所以各大厂商均纷纷推出4驱车型来满足不同地区用户的要求。
奔驰的4MATIC系统诞生于1987年，在当时代号为W124系列的E级车中亮相，这种四驱结构采用了机械部件和电子部件相结合的方式，提升了4驱系统的可靠性和耐用性。而在1999年，4MATIC系统增加了4ETS（四轮驱动电子牵引系统），主要作用为对车轮的牵引力进行分配，起到了差速锁的作用。
在这套四驱系统中，核心的4ETS技术起到了关键作用。通过利用ABS的制动性能，自动分配4个车轮的转动，这样一来打滑的轮胎就会强行停止转动，将动力输出给有摩擦力的车轮。而新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。而当出现打滑情况时，最多可以将70%的扭矩分配到有抓地力的车轮上，从而保证车辆行驶的稳定性。
这样看来我们此次的试驾地点就显得非常合适了，放眼望去，周围除了厚厚的积雪还是厚厚的积雪，路面的湿滑程度很严重，部分路面也已经结冰，无论是车还是人，走在这里都需要非常的小心。
在试驾的间隙，我们也尝试了平时在普通路面进行的绕桩，当然前提是保持一个较低的速度，在不断的变化车辆行进方向以及重心不断转移的时候，E350 4MATIC的抓地力给人很大的信心，总是能够朝着你希望的方向去行驶，而我也不用车尾会突然失去抓地力，变得难以驯服，通过手中的方向盘，小心的控制着行车线路，E350 4MATIC旅行版总是很听我的指挥，当然前提是我保持一个比较理性的速度。
● 编辑点评：
从短暂的试驾过程中，奔驰的4驱系统对于征服冰雪路面确实有很强的能力，对于冬季多雪的地区来说，4驱系统是必不可少的，传统的前驱或者后驱已经不能够满足需求，不过目前4驱版的奔驰E级只提供一种型号，不得不说是一种遗憾。
