陆风X8

       　　陆风X8，作为陆风汽车2009年的扛鼎之作，上市之后便引起诸多关注，原因无它，从X8开始，陆风开始“转变”了，不再是纯粹的硬派越野车，而是适应市场形势变化，开始融入休闲、时尚的元素，全面“轿车化”。由于上市时间较短，还不能判断这一转变是否获得市场认同，但通过此次试驾，笔者却能感受到陆风的进步。对于自身进步，陆风并没有通过推全新品牌来告知消费者，而是通过X8实实在在的新车体现，从中可以看出它的朴实与低调。

       　　外观内饰大幅精进

       　　在X8身上，可以看到时下流行的多种元素，如集合转向灯的后视镜、锐利的多边形前车灯、X形前保险杠、放大的轮眉以及刀削般的高腰线。内饰方面，X8以“黑+浅黄”双色为主，搭配银色装饰板，整个中控台区隔合理，炮桶式仪表盘是一大亮点，旋钮式的设计相当大气，操作非常方便。此外，前后排坐椅宽敞、舒适、空间编排十分合理。

       　　整体而言，X8的内外设计让人眼前一亮，虽然用料还是有不少硬塑料，但收拾得很整齐，无论是观感还是手感，均很难挑出毛病。较为可惜的是，X8这一设计与三菱欧蓝德，尤其是新推出欧蓝德EX版有许多相似之处，尤其是内饰，相似度接近70%。否则凭此设计，X8完全能够在各种评选中脱颖而出。不过，X8并非简单抄袭，在模仿基础上融入了自己的特点，如放大了车高和车宽，缩短了车长，并使用更为锐利的线条，由此显得更为硬朗。

       　　中国汽车这两年来一直高喊自主创新，但一些本土汽车企业通过努力拿出的自己的“作业”，却未获得市场认同，反而抄袭者大卖特卖，这让车企怎么想？实际上，中国本土设计与世界差距已经很小，只不过消费者更认同合资车型，这也导致了抄袭大行其道。对于抄袭，笔者一直持反对态度，但对于模仿，建议应该给予包容，毕竟特定时期的流行元素来来去去也就那些，出现相似之处非常正常。

       　　提供汽油和柴油版

       　　陆风X8分别提供了柴油版本和汽油版本两个车型。其中柴油陆风X8采用VM R425DOHC高压共轨中冷增压发动机，其最大输出功率为105kW/4000rpm，峰值扭矩为340Nm/2000rpm。汽油版则是三菱4G69MIVEC发动机，其最大功率达到118kW/6000rpm，最大扭矩210Nm/4500rpm。此外，无论汽油版还是柴油版陆风X8，都提供两驱和四驱车型，其中陆风X8四驱车型都采用电控分动箱。

       　　悬挂方面，前双横臂独立式，后悬挂是整体桥式非独立式，前后均采用了充气双向作用液压筒式减振器。在调校上，明显向城市化SUV的舒适性靠拢，整体行程偏长，而且设定也比较软。正常行驶过程中，陆风X8前后悬挂可以给车身提供足够的支撑力。不过一旦做出比较激烈的并线动作，车身的摆动与侧倾幅度明显加大。但对于SUV而言，过分要求操控性并不现实。

       　　陆风X8非常适合用来下工地，尤其是柴油版，不仅通过性好，而且油耗低。虽然售价上柴油版比汽油版高出1万元，但至多不超过三年，完全可以将油费省回来。不过，柴油版X8噪音依然不小，起步时反应也不如汽油版来得迅捷。所以，选柴油还是选汽油，还是各人根据自身情况决定。

       　　毫无疑问，陆风X8的直接竞争对手是长城哈弗。与哈弗相比，X8设计更为时尚、内部空间更为宽敞、同型号车型价格有明显优势，只是在成熟度、可靠性和耐久性方面，还缺乏验证。但值得肯定的是，X8的到来丰富了市场，让消费者有更多选择。