3.5L V6只用来驱动前轮
TL的引擎舱如同其它讴歌车型一样，除了引擎本体以外的其它部件均被装饰板所掩饰，显得既整洁，又突出了引擎的铝合金质感，和它的前脸造型一样拥有不错的视觉效果。这台看上去很袖珍的3.5L V6自然吸气发动机隶属于本田的J35引擎系列，采用了传统的60度气缸夹角和SOHC布局24气门的结构形式，在气门控制方面上也只是拥有普通的VTEC技术，但原厂状态下209Kw/620rpm的最大功率和344Nm/5000rpm的峰值扭矩却是表现的相当实在，和竞争对手的3.6L V6引擎相比也并不会丝毫势弱。
前驱版TL的3.5L VTEC引擎拥有209Kw/620rpm的最大功率和344Nm/5000rpm的峰值扭
事实上，TL在北美市场提供了两种动力配置，其中前驱车型装备3.5L V6，拥有SH-AWD系统的四驱车型则匹配更新、排量更大、技术含量稍高的3.7L V6（J37A4）。出于平衡高端车型（RL）利益等目的，讴歌只将前驱版TL引入了中国市场，而且目前也似乎没有引进四驱版车型的打算。也正因如此，一方面让TL在竞争激烈的国内进口运动轿车市场中少了一些资本和自信，另一方面也我们对TL的动态表现有了一定的心理准备。
回到正题上来。TL用一台V6驱动前轮的结果是直接而有劲道的，而且整体的表现相当“本田”，特别是3.5L VTEC引擎中高转区间的爆发力让人印象深刻。尽管同样是本田出品，尽管J35也远不是本田最强悍的自然吸气V6，但TL的引擎在气度上的优势以及爽快程度绝非本田一般的量产直列4缸引擎所能比拟的。日常市区行走代步时，TL的低扭充足，电子油门的响应迅速，油门踏板的微小变化也能够反映在仪表盘和动力输出上。在全力加速的过程中，引擎动力会在4500rpm之后随着VTEC机构的开始作用而迎来一个新的高潮（TL的VTEC的具体开启转速不详），随之而来的除了推背感以外就是发动机高亢的声调了。
对与前驱的TL来说，6.46秒的0-100km/h加速成绩值得肯定
TL的100km/h-0的制动成绩为41.42米
从整体角度去看，TL的动力输出算不上极端，但讴歌既然敢让TL用209Kw的最大功率来驱动前轮，显然是做好了应对扭矩转向的准备。当TL在全力加速时，即便是在附着力不错的铺装路面上，电子系统也很容易就会站出来抑制前轮的多余滑动和动力流失，而一般大马力前驱车上的扭矩转向现象同样会出现在TL上，只是在EPS电子助力转向系统的干预和过滤下变得不明显罢了。在大多数情况下，TL的转向系统都能够给驾驶者提供比较丰富的路面信息，只有在全力加速的时候，你才会感觉到TL的方向盘正在跟扭矩转向较劲，尽管这时的路感会被削弱的所剩无几，但不可否认这套电子转向系统在对抗扭矩转向上拥有一定的效果。
