A3被奥迪定义成“高级紧凑型掀背轿车”，诞生于1996年。目前生产的是第二代奥迪A3，将于明年正式进军中国市场。
这个细分市场并非由奥迪首先开拓，早在几十年前，宝马2002 Touring就已先发制人。而80年代的萨博900更是这个级别里最出名的车型之一。但第一代奥迪A3降临的年代，这个细分市场里几乎没有对手，奥迪A3顺利达成“叫座又叫好”的任务。2004年，奥迪发布第二代A3，搭载奥迪最新的发动机技术以带来了质的提高。我试驾的车型为1.4 TFSI sportback，即五门掀背款。
就算没贴四环标志，你也能一眼看出这是辆奥迪。奥迪A3拥有奥迪家族的一切造型元素：“大嘴”一体化进气格栅，简洁的车灯，单调的腰线，无聊的尾部和尾灯。奥迪粉丝请原谅我这样形容，因为我极度厌恶奥迪目前的家族脸谱。
我试着找出奥迪A3外观设计上的亮点，可是失败了。而同级别的宝马1系，拥有可爱个性的前脸和硬朗多变的车身线条，虽然略显怪异但我十分喜欢。奥迪A3与之相比更加黯然失色。也许奥迪想走低调外形路线，但是显然不适合家用轿车。
不过换个角度欣赏奥迪A3，我倒觉得颇有“crossover”的韵味。奥迪A3就像Q5被扣在了小型轿车底盘上，车身高度按比例降低，俨然是SUV和轿车的混合体。这算是奥迪A3独有的混型特色吧。
关上车门的厚实声音提醒我奥迪A3 sportback的用料很足，这是典型的德国车风格。我坐进车内，超大的天窗将阳光洒满每个角落，让我顿时觉得车内空间宽敞起来。不过，天窗之外的车顶采用深色搭配，与透亮的天窗形成鲜明的对比。难道德国人觉得这样才有层次感？
内饰的设计依然很奥迪。几乎每个零件都似曾相识，这样的做法不但保持了家族的统一，同时节约成本。对我来说，最大的好处莫过于键位分布十分合理，我十分熟悉。虽然仅是A级小型车，但奥迪A3的内饰材料毫不含糊，几乎看不到同级别车里常见的塑料件。
我试驾的为高配车型。博世音响系统和智能空调是我看重的配置，也是奥迪A3 sportback与同级别小车拉开档次的地方。同样的，独立开合的双天窗也是高级别轿车才有选装的配置，出现在这样的小车上很罕见。车内独立的遮阳板也是双天窗的一部分，可以在需要时保护车内免受阳光暴晒并提供隐私空间。
奥迪A3 sportback是五门款，比A3三门款长83mm，但与A3三门款拥有同样的轴距。与上一代奥迪A3相比，这一代A3 sportback更长，更宽，但车身更低。后座的空间成为我怀疑的对象。我坐进后座，在空间上与A3三门款的区别并不明显，虽然厂家宣传后座头部和腿部空间更出色，但我觉得都只是噱头。让我肯定的是，后座空间比宝马1系两厢款宽敞。作为一辆后驱车，传动轴并没有占据车内太大的空间。
虽然空间差不多，但五门的实用性却是三门款车型无法比拟的。如果后座经常坐人，我还是建议消费者选择A3 sportback款，毕竟从前门爬进爬出太不方便了。加之国人久久不能释怀的“四门”情节，奥迪明年引进A3 sportback款是聪明的决定。
超大的空间是奥迪A3 sportback的长项。在轻松容下五位成年人的同时，奥迪A3 sportback还能提供370L的行李空间。如果将第二排作为放倒，行李空间将拓展为1120L。这样的数据在同级别车型里是看不见的。
小排量+涡轮增压是现在的发展方向，小车如此，大车亦如此。这款1.4L TFSI发动机就是奥迪小发动机系列里的当家主力。TFSI即T+FSI，也就是涡轮增压+燃油直喷技术。这款1.4L排量的发动机，在5000rpm可以爆发最大功率125马力。扭矩性能是这款1.4L TFSI发动机的亮点之一，得益于涡轮增压的辅佐，从1500rpm到4000rpm区间内可爆发200Nm的最大扭矩，而从1250rpm开始便可以爆发80%的最大扭矩。要知道，1250rpm可是刚刚超过怠速。
我不得不想到大众的的1.4L TSI发动机。这两款发动机同宗同源，排量同为1.4L，也同时拥有涡轮增压+燃油直喷技术，连马力都出奇相似。大众1.4L TSI发动机的最大功率为122马力，在1500rpm至4000rpm区间爆发200Nm的最大扭矩。
变速箱方面，我试驾的车型搭配S-Tronic手自一体双离合器变速箱，并在方向盘后设置有拨片。
既然来头不小，我自然有了驾驶兴趣。在路上，这款1.4L TFSI发动机的平顺性还没有达到直列6缸发动机的水平，但与普通直列4缸发动机相比，FSI（燃油直喷技术）还是带来了不小的飞跃。
油门的响应给我印象很深。从发动机噪音我感受到，涡轮直到2200rpm才开始满负荷运转，但这个转速已经够低了，即使在走走停停的城市里，我的每次起步都能感受到涡轮的“大力”相助。
厂家宣称0至100km/h加速时间为9.6秒，对于一款五门掀背小轿车，这样的成绩还算能接受。
奥迪A3 sportback的转向也可圈可点，无论低速行驶或高速飞奔，我转动方向盘总能得到清晰地车头指向。我当然不期望出现疯狂的转向过度，这车的任务仅仅是舒适地转过每个弯角。但方向盘的助力系统介入太多，使奥迪A3 sportback的方向很轻----这可不是在表扬。
悬架方面，奥迪A3 sportback沿用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，偏重运动的悬架调教为过弯增添了乐趣，车身的侧倾不明显，在急打方向时我偶尔会听见轮胎的嘶鸣。至于路面的颠簸，奥迪A3 sportback用225/45R17的“越级”轮胎完美解决。对于路面的起伏和碎石，奥迪A3 sportback都能很好地过滤掉，在兼顾运动特色的同时舒适性也达到了不错的水准。但驾驶座椅的侧向支撑效果比较差，我的背部没有得到应有的压迫感。
虽然外观平庸，但奥迪A3 sportback有着奥迪传统的高品质和五门掀背轿车的实用性。明年这款家用轿车即将进入国内，售价暂时未知。奥迪在国内一直以高端自居，如果想成为奥迪一组，奥迪A3 sportback是你最实惠的选择。
