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七人乐园--试驾广汽本田第四代奥德赛
2010年01月14日 10:42 来源: 新浪网 编辑:小L 打印 手机阅读
[导读]新代奥德赛 的开发重点,是愉悦七个座位上的每一个人,包括驾驶者和第三排乘客,所以,不管坐在哪个位置,或者坐了多少人,都会发现这里是个开心乐园。
广汽本田第四代奥德赛
广汽本田第四代奥德赛

         新代奥德赛 的开发重点,是愉悦七个座位上的每一个人,包括驾驶者和第三排乘客,所以,不管坐在哪个位置,或者坐了多少人,都会发现这里是个开心乐园。

         新奥德赛还是7人3排座,不过,它的座椅编排,发生了重大变化。一般MPV或者SUV的座椅编排,是剧院式的设计,后排总比前排高那么一些,以求后排有不被遮挡的视野。只是,这样的设计,因车顶高度有限,难免第三排乘客有“顶天立地”的压抑感。

广汽本田第四代奥德赛
广汽本田第四代奥德赛

         新代奥德赛推翻了剧院式设计,创造出一种V字型座椅编排,也就是前排座椅尽量拉开距离,中排座椅略微紧凑,第三排座椅完全居中设置。效果呢?我们试着坐满人,然后轮换座位体验,流淌着的前风挡景色,每个座位上都能通透欣赏,显著改善的,当然还是第三排上空空间,过减速带被颠时,基本不用怕头撞梁的危险了。

         有过MPV或者7座SUV用车经验的人都知道,第三排座椅的折叠铺平,大多都需要3、4个步骤,跑前跑后不说,还是个力气活。在新奥德赛车中,第三排座椅的折叠和展开,都采用了电动控制,简单到动动纤纤手指即可全自动完成,而且,现在进出第三排座椅也变得轻松很多,因为后门开口相比上代扩大了100mm,开口形状也从收腰型,改造成了水管型,“增肥”看来也有好处。我想,以后乘坐奥德赛时,不用再为坐在哪个座位上争抢了吧。

广汽本田第四代奥德赛
广汽本田第四代奥德赛
 

         新奥德赛的研发主管田边正说,奥德赛的开发主题,就是开心,心情愉快的享受乘车。座位不再没有明显主次之分,不会论资排辈,坐在那个位置,都有好的视野,都有宽松空间,而且上下车方便,这些都是V型座椅布局带来的便利。取代剧院阶梯式座椅编排,会让整车重心更加低,对操控也是一种贡献的。

         坐在驾驶位上,第一感觉,视野显得比上代更为开阔。心情也顿感明快。天窗开度增加了50mm,从车顶倾泻下更多的阳光,遮阳板也做了改良,视线可以更高一些;改善最明显的,要数A柱区域,从驾驶位看出去,A柱显得非常细,但从侧面看过去,A柱又足够粗,这种设计方式,使得奥德赛恐怕是汽车上最少遮挡视线的A柱了。

       不过,这样的A柱需要不小成本代价。据介绍,A柱是奥德赛白车身上唯一进口的部件,因它的制造工艺复杂,需用980MPa超高强度钢管通过液压成型和激光焊接技术加工而成,来实现高强度和爽快视野的兼得。开着奥德赛,前方路况180度的一目了然,安全很多,也让轻松很多。当然,奥德赛的驾驶,本来就轻松,就像驾驶一辆轿车那么自然,包括它的坐姿、视野和灵活程度,唯一不同的是,它把换挡杆设在了紧邻方向盘的中控台上,如果你懒得远距离移动右手,那这确实很方便。

广汽本田第四代奥德赛内饰
广汽本田第四代奥德赛内饰

       发动机依然是本田主打的2.4升i-VTEC,和上一代不同的是,这一代经过了重新调设,马力达到了180bhp,整整增加了20bhp马力,扭力也提高到22.2kgm,不管怎么说,动力的增加效果显著,在大连市区试车,幅度较大的上坡下坡路面,奥德赛应对起来可以用轻松来形容。滨海路一带的上坡路面,60km/h的车速,1,600rpm的发动机转速,油门不用很大,发动机声音基本无从察觉,车畅快,开车的人也一起畅快。

       奥德赛使用的依然是5速自动变速箱,从齿比范围来说,兼顾动力表现和经济节油,已经足够了。只不过,上代奥德赛使用了手自动一体装备,新代反而减去了手动功能,让人有点不解。问开发负责人田边正,回答是,目前奥德赛D挡的智能化水平,已经完全可以胜任多种驾驶的需求,把复杂的东西都留给电脑去操作吧,驾驶者只要去享受即可。

       真的是这样吗?40km/h小跑时,我狠狠踩下油门,发动机响应很快,转速即刻攀升,变速箱的降挡速度也确实够快,车身顷刻间猛烈急冲,超过1.7吨的车体,竟然有不小的推背感,发动机高转时也朗朗有声,只不过,被厚实的车体阻挡了能量,车厢内听起来,并不觉得有多大。找了一段连绵的弯道,再次试探,车速在30km/h到60km/h之间变化,变速箱挡位基本可以恒定在2挡,不会轻易上下跳挡,一股为驾控乐趣忠贞不渝的样子,的确显示出变速箱足够的智慧,只不过,在连续的下坡路段,变速箱主动拖挡积极性不高,还是需要换入D挡后方的2挡,或者长时间的踩住刹车。

 
广汽本田第四代奥德赛
 

       当然,这并不影响奥德赛的驾驶乐趣。新奥德赛的方向,转动起来要比上代略重一点儿,同时有了更好的回正力度,和更为清晰的沟通感,工程师们把这归功于强化的连杆结构。这也是奥德赛的变化,相比上代,新奥德赛整车刚性提升了约15%,连杆部位也做了强化。我们知道,奥德赛和雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) 同平台,但奥德赛悬挂保持了自己的特色,前、后悬挂都使用双叉臂式,以保证足够的承载能力和稳定性。

       驾驶中,悬挂设定也比上代略微硬朗一些,从过弯时的侧倾就能感觉的出来,新奥德赛过弯时,悬挂支撑力很强,侧倾并不大,座椅上乘客的左右摇摆也就不会过份,舒适性提高了。同时,这也让我有信心用较高的车速通过弯道,而在弯道中,新奥德赛又显得很协调,车头指向灵活,一副乐于入弯的样子,后尾也没有太大惰性,修长的车身,依然会是一副泰然自若的样子,并不会像很多大型MPV那样具有过于活跃的车尾,转向稍急就会摆出极不满意的甩尾姿态。话说回来,毕竟操控是奥德赛一贯的优势,而且,新代奥德赛这里,车身高度降低了12mm,V型座椅布局让整车重心更低,再加上强化的车架,这些改变,无疑更推动了操控的进一步提升。

       有时候,我甚至忘了奥德赛是一部MPV,把它当作轿车一般来驾驶,过弯车速甚至超越某些大型轿车,进一步提高车速时,也才感到奥德赛也是有极限的,才表现出MPV的那种车尾活跃的特点,以后轮持续的响胎声音表现出来,渐进而刺激,才想起奥德赛相比轿车有着份量更重的车尾。但如果控制得好的话,这应该是比奥德赛轻快的驾驶乐趣更有乐趣的地方。

       走出弯路,高速奔跑,奥德赛又会表现出大车的大气,刚性车身带来了足够安全保障。车身在起伏路面上表现非常沉稳,紧贴路面,悬挂处理路面跳动够爽快,干脆利索,不给车身带来多大颠簸。以120km/h的车速,掠过旁边的一部大客车,车身也不会因气流变化出现明显摆晃,这是一部更沉稳的奥德赛,也是一部更舒坦的奥德赛。

       舒坦!如果坐在副驾驶位,你会发现,座椅的包覆感比上代更好了,侧翼加强了支撑,而坐在中排位置上,同样会觉得舒适很多,因为安全带卡扣专为它们设了藏身之处,中间那个座椅也更名副其实,而且视野很开阔,内厢更安静,还可以享用因整个坐厢拉长了60mm带来的宽敞,当然,也包括40G硬盘中发出的高音质音乐,以及触感良好的皮革带来的宽慰。

       细节方面的专注,总是更容易打动人的。奥德赛用仿桃木、真皮和镀铬面板共同装饰方向盘,让人驾驶起来有高档的握感;立体层叠的背光仪表、中控台上的那些象牙质按键,格调高雅,甚至车门板上都设计出三层大容量的储物格,或者那握感舒服的换挡杆、可调节角度的手枕、细腻的周边皮质,以及精细的装配工艺等。身处奥德赛的各个座位上,总能体验到这种细腻体贴带来的享受感,不同的开心方式,总愉悦着不同座位上的每个人。

       广汽本田奥德赛试车总结

       驾驶和操控:动力增加后,奥德赛驾驶起来更为轻松畅快,同时,得益于悬挂支撑力的加强,行车表现也更加稳重,过弯比以前更稳定,驾驶起来更像一部轿车那么自然。

       乘坐感:车身加强了刚度和隔音,内厢显得更为安静,座椅设计以及空间也进一步优化,乘坐的享受感提高不少,只是悬挂变得略硬之后,在烂路上行走就没有以前那么舒适了。

       性价比:新一代奥德赛相比上代有更通透的视野,更高的配置,驾乘也更加舒心,可以说是完全超越了上代的品质,估计上市后价格不会超过现款,性价比肯定优于第三代的。环保和安全:奥德赛的2.4升发动机排放达到了欧四标准,90km/h等速油耗只有6.8L/100km,可以说是相当节油。安全方面,新奥德赛车身刚度相比上代增加了15%。

       

规格表
生产商 广汽本田
产地 广州
发动机 直列4缸,i-VTEC
排量 2,354c.c.
最大马力 180bhp/6,500rpm
峰值扭力 22.2kgm/4,300rpm
布置 前置发动机,前轮驱动
变速箱 5前速自动变速箱
悬挂 (前)双叉臂式/(后)类双叉臂式
转向 齿轮齿条式,液压助力转向
制动 (前)通风碟式  (后)碟式
长×宽×高 4,810×1,802×1,570mm  
轴距 2,830mm 
车重 1,705kg
轮胎 215/55R17
行李箱容积 708升
油箱容积 65升
90km/h等速油耗 6.8L/100km

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