在很多消费者的传统观念里，大排量往往会和高油耗画上等号，在这里编辑得为那些“吃闷亏”的车型“反正”，同时也纠正下人们的刻板印象，车型的排量和油耗数量并不成一个正比关系，如果排量与车身重量的不够匹配的话，非但不能起到节油的目的，反而会因为需要保持较高的转速维持动力持续性，而令油耗有所增加。

       　　长城哈弗

       　　2.5L排量 工信部汽车油耗：9.75L/百公里

       　　2.8L排量 工信部汽车油耗：10.35L/百公里

       作为自主品牌的佼佼者，哈弗不论是外观还是性能都表现十分均衡，在同级别同价位车型中，哈弗最大的优势就是越野性，坚固的大梁、轮硬轴、以及还算“硬朗”的电控四驱系统都为它提供不错的越野性能，此外，哈弗也有不错的经济燃油性，从数据统计来看，2.5L柴油版百公里油耗为9.75L，2.8L排量车型百公里油耗为10.35L。

       大气彪悍的气质是人们对哈弗外观的评价，这种与生俱来的霸气，很容易吸引男性消费者的眼球。空间上，2700mm的轴距保证了哈弗后排奢侈的退部空间，虽然车厢整体略显扁平，但并没有影响到头部空间。另外哈弗的后备厢的装载能力超强，放平后座后最大深度可增至1590mm，同时放倒后的地板也是完全平坦的，由此带来了更宽大的储物空间，大件物品也不在话下。

       目前市售的08款哈弗拥有多款动力选择：相比老款增加了配有中冷器的2.8升涡轮增压柴油机，这款GW2.8TCI发动机最大功率达到了85千瓦，最大扭矩增加到285Nm;而对于那些无法使用柴油发动机的地区来说，长城也准备了一款排量为2.4L的三菱4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛·米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。

       　　奇瑞瑞虎3

       　　2.4L排量 工信部汽车油耗：9.75L/百公里

       瑞虎3作为奇瑞最早的SUV，延续了奇瑞的高性价比路线，不到10万元的价格圆了许多人SUV的梦想，不过由于早期奇瑞在质量上控制不严格，留下了做工粗糙等诟病，再加上哈弗的追赶，和合资品牌SUV市场份额的蚕食，使得瑞虎跌出了前三甲的位置。

       瑞虎3车身尺寸并不大，长宽高为4285×1765×1705mm，轴距2510mm，属于短小精悍型，最小转弯直径仅为11m，可以灵活的在城市复杂的路况中穿梭，但在空间的表现上毫不逊色，特别是头部空间非常充裕，这也是奇瑞车型一贯的特色。内饰方面，灰色米色的颜色搭配比较合理，中控台的布局简洁大方。

       瑞虎3全系有1.6L，1.8L和2.0L三款动力核心可供消费者选择。其中，1.6L与1.8L使用的是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的ACTECO发动机，而2.0L使用的为三菱的4G63发动机。指望1.6L发动机拉着一家人出去爬山可能有点不现实，但用来推动仅有1.3吨重的瑞虎3在城市里穿行是绝对足够了。

       　　陆风X8

       　　2.4L排量 工信部汽车油耗：10.06L/百公里

       　　2.5L排量 工信部汽车油耗：9.46L/百公里

       作为老牌SUV车型生产企业的江铃陆风，陆风X8共有两款车型在售，分别是配备三菱4G69MIVEC汽油发动机的2.4L汽油版，和2.5L涡轮增压发动机的柴油版，两款车型在油耗表现上都比较出色，其城市化的风格，相比江铃陆风旗下的X6、X9，更为养眼，不过苦于品牌的的影响力不足，陆风X8在市场的表现平平。

       X8作为江铃陆风转型之作在外观上虽然偏城市化风格，但其越野性并没有因外城市化的外形所打折。陆风X8延续了陆风家族的越野专用底盘，加宽加强型的高强度梯形钢车架，越野时能承受较大幅度的扭力冲击，提升了车身的抗颠簸能力。

       陆风X8配备的三菱4G69MIVEC汽油发动机，采用了智能可变气门技术，使发动机在高速阶段的进气效率大幅提升，其最大功率118千瓦，在4000转时输出最大扭矩210牛米，技术成熟、性能稳定是这款发动机的主要特点。而陆风X8的搭载的VM高压共轨柴油发动机的特点则更为突出，该款发动机具有高功率、高扭矩的特点，其最大功率为105kW，在2000转低转速时既可输出340牛·米的最大扭矩，最高时速达到了170Km/h。

       　　东风日产奇骏

       　　2.5L排量 工信部汽车油耗：10.21L/百公里

       对比起家族兄弟，奇骏的表现惨不忍睹，每月销量始终徘徊在1000-2000台的成绩，但不能否认它良好的通过性和智能四驱系统，在同级别车型中，奇骏可算是真正的“纯爷们儿”。从2.0升XE到2.5升XV车型，奇骏全部采用了分时四驱系统，可随心选择包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式，实现前后50：50的动力分配，从容应对各种路况。

       2.5L车型配置了智能四驱系统，带有电子差速锁，可通过智能四驱系统实现四个车轮独立的动力分配，这样只要四个车轮中有一个没有打滑，车辆的动力就能有效的传递到路面上，帮助车辆驶过障碍或脱离险境。而奇骏39度的接近角、31度的离去角以及203mm的最小离地间隙都保证了其良好的通过性。

       动力方面，新奇骏2.5L的发动机虽然没有令人吃惊的功率和扭矩，但却具备了低转高扭的特性，从2400r/min起，它就可以输出90%的最大扭矩。这对于市区中的走走停停和红灯起步加速，新奇骏可以变得像轿车一般灵活。

       在悬挂应用上，奇骏采用了前麦弗逊式后复合多连杆式独立悬挂外加稳定杆的设计，RAV4则采用了前麦弗逊后双叉杆式悬架设计。从实际效果来考量，多连杆式带来的乘坐质感和操控性要比双叉杆式更强，这在城市驾驶和高速操控之时的感受尤为明显。

       　　欧宝安德拉

       　　2.4L排量 工信部汽车油耗：10.70L/百公里

       作为进口品牌欧宝在国内比较小众，不过上海通用的新君威和英朗与欧宝Insignia共通，在一定程度上提升了欧宝的影响力。欧宝安德拉和雪佛兰科帕奇共平台，虽说都是通用旗下的车型，但实质上是韩国大宇的产物。安德拉与雪佛兰科帕奇两款车型除了外形、内饰和配置稍有不同外，底盘、发动机都一样，在性价比上不如科帕奇。

       欧宝安德拉属于较为低调实用的车型，外观平庸，内饰设计也略显保守，但是胜在用料高档，做工优良，做到车内能体验到豪华SUV的感觉。

       引进国内市场的安德拉采用ECOTEC2.4升发动机，最大功率达到103千瓦(140马力)，最大扭矩220牛·米，在综合路况下的百公里油耗为10.7升，配备带自主选择功能(ActiveSelect)的五速手自一体变速箱，变速箱还带有冬季模式，以增强车型在雪地行驶的稳定性。

       欧宝安德拉目前仅有一款2.4排量的车型在售，标配ABS/EBD/EBA/TCS/ESP以及前排双安全气囊、前排侧气囊以及前后部头部安全气囊，同时配置真皮座椅、电动天窗以及单碟CD等舒适型装备。

       　　2010款斯巴鲁傲虎

       　　2.5L排量 工信部汽车油耗：10.90L/百公里

       傲虎搭载了斯巴鲁引以为傲的水平对置引擎和AWD全时四驱系统，2.5的两款车型售价并不算很高，从性价比来看十分不错，而斯巴鲁品牌在国内的知名度也并不是问题，光是《非常勿扰》里北海道乡间蜿蜒曲折的道路那副优美画面，就已经让人铭记，但高昂的保养费用恐怕才是人们难以逾越的鸿沟。

       斯巴鲁一贯“以性能为王”，水平对置引擎和AWD全时四驱系统，对于斯巴鲁傲虎的行动给予了很大的相当大的支持，2.5L发动机为四缸发动机，最大功率123千瓦，最高扭矩229Nm/4000rpm。3.6L发动机为6缸发动机，24气门，双顶置凸轮轴，最大功率191千瓦，最大扭矩350Nm/4400rpm。水平对置发动机由于其独特的排列形式，使其中心较低，并且震动更小，在驾驶稳定性以及输出平顺性上表现非常好。

       新傲虎2.5L车型采用的变速箱是斯巴鲁最新开发的Lineartronic无级变速箱，这是一款带有6速手动模式的自动变速箱，采用了链条传动方式，体积非常小，结构也很简单。无级变速箱在动力输出持续的平顺性上表现非常好，而且在节油性上有很好的表现，而方向盘上集成的换挡拨片也能提供更多的驾驶乐趣，虽然换挡依然是模拟模式。而3.6L车型采用的是5前速手自一体变速箱。

       SI-Drive系统当然是必须的，SI-Drive系统采用了电子线控节流阀系统和多电脑程序对车辆性能进行调整，这样可以保证在粗糙又颠簸的地形驾驶车辆时，驾驶员能够更稳定地控制车辆。