第一战：风格理念之拼杀
面对国人“圆润柔美”的设计取向，相信我们乍眼会对斯柯达这种传统设计标志外凸的前脸感到一些不适。不否认，斯柯达昊锐并不属于那种第一眼就能让人很喜欢的车型，只有坐下来仔细品味才能体会其更多优雅之处。倔强的双眼以及发动机盖上两条向后延伸的棱线透露着坚强和刚毅，车身侧面简洁大方，只用一条由前大灯引出的棱线贯穿到车尾，精简的线条对于B级车应有的稳重感大有帮助，配合饱满的轮眉，使得整个车身下盘融为一个简约、坚实的整体。也许你一时不能理解这种独特简约带来的优势，但设计上的几点特别之处足以把昊锐归结在实用性的那一类。2.0 TSi旗舰版车型的AFS氙气前照灯可以上下左右四向运动，光轴自动调整系统根据车速自动调整，而当转向角度达到一定程度，前雾灯也会亮起辅助照明;车顶线条尽可能地向后延展，但在车头部分的反衬下有些怪感，不过后排头部空间得以最大化的扩充。然而这种设计也另有玄机，为了满足不同用途，昊锐首创的双开式后尾厢设计，可以分别采用上掀和掀背两种开合方式。“TwinDoor”双段式开启后备厢设计足以装下更多的东西，甚至是一个200斤的胖子，但由于没有安全逃生系统，还是建议您尽可能放一些日常用品(试车中的一个玩笑印证了这个事实)。
新君威外形正是传承了原型车Insignia的精神，把古板美国线条的棱角重新打磨后再度冲压。我们还要感谢Buick Invicta“别克展望”概念车和通用全球副总裁爱德华·威尔本带来全新设计标准和集成全球资源的理念，因此新君威在外形设计上，成为吸引21世纪消费者的首要武器。具有别克张扬的象征意义的前格栅配以上翘有神的左右前照灯、膨胀后的前脸、前低后高的运动流线车身、外扩的轮眉，一方面从视觉上降低了车身高度，另一方面也增加了新君威的肌肉感，从车顶拉伸到C柱线、延续后备厢的流线更显Coupe理念。新君威变成了一款更新更年轻的运动座驾，外观上足以给人更为凶狠迅猛的感觉。玩惯了传统风的美国人终于看透红尘，把前卫和时尚在B级车上玩出了极致。不仅仅如此，245mm的大脚和带有扰流功能的后备厢边缘也正是这种理念在实用程度上的延续。
与新君威相比，凯美瑞设计风格恰恰相反，继承优势项目加以发展对于丰田永远是最重要的。从来没有人对凯美瑞的中庸有过看法，今天依旧如此。凯美瑞的每一次动作更像是一位孝顺的晚辈为老人们送上的鱼翅燕窝，因此连续两年能在中高级车市上荣登冠军也不足为奇了。在理念上，日本人总会在很多方面让自己的产品无懈可击，尤其是在看得见的地方。09款凯美瑞做了少许调整，“X”形全镀铬前格栅、雾灯边缘采用镀铬装饰显得颇为精致，改动思路明显且更符合国人的审美观。连丰田自己都承认凯美瑞与“运动”无缘，但即便如此，新凯美瑞依然能做得更好，在广汽丰田眼里，旧款凯美瑞设计口碑一直不错，这种感觉一旦被认可，如果改动不贴心反而会弄巧成拙。所以，保持沉稳圆滚滚的车头，加宽、更为厚重的C柱，秉承了日系轿车一贯的风格。如果你够仔细，C柱上黄灿灿的G-book标示似乎能表明重点，这才是凯美瑞的全新补品。
